從年初人事大地震，到最近被爆出的經銷商集體抗議，寶馬今年看來比較“煩”。有消息稱，上月舉辦的廣州車展期間，多達32家經銷商集團聯合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格，提出多項要求，包括希望獲得人民幣60億元的額外返點。
經銷商已不能靠賣車賺錢
據了解，除彌補今年虧損外，經銷商還要求寶馬中國以后每年的銷售任務量必須與經銷商共同協商制定，不能以虛報月度零售數量，不能以KPI考核（即關鍵績效指標考核法）作為捆綁，變相強制增加批售數量或搭售滯銷車型，不能在零部件采購任務中捆綁精品批售任務，不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。在請愿書中，經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網絡向經銷商提出了不合理要求等。
這一重磅炸彈，讓人有意無意聯想到幾年前的利星行和奔馳的糾紛，而且在行業內，寶馬經銷商是公認的最賺錢的。記者為此采訪廣州寶馬經銷商，他坦誠前幾年寶馬經銷商是很風光的，但最近幾年，要靠賣車賺錢很難，特別是一些新建的經銷商。
同意賠償或50億
值得關注的是，大家所關心的是，寶馬會不會像奔馳一樣態度強硬，就目前消息來看，不會！寶馬發言人在一份聲明中表示，公司正對經銷商的擔心給予充分關注，正在與經銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時機拿出合理的解決方案。
記者從消息人士處獲悉，本周一，寶馬中國已與寶馬經銷商投資人溝通年末補貼事宜，雙方達成初步共識。早先寶馬提供一個方案，對于經銷商的補貼，按寶馬 2013年2000億營業額的0.5%，即10個億，被經銷商拒絕，經銷商提出要3%，60個億補貼，安格答應請示德國總部后給予答復。
估計最后達成的結果沒有60億也有50億，按照經銷商銷量占比進行分配，這個結果雙方都比較滿意。可見寶馬德國總部對這一事件的重視程度。中國市場已是寶馬 全球最重要的市場，戰略地位不亞于美國和德國。未來五年，中國將會是寶馬抵御奧迪和奔馳沖擊，坐穩豪車老大的主要砝碼，容不得有閃失。
明年優勝劣汰更甚
就50億賠償猜測，記者致電寶馬中國相關負責人，但其座機為語音答復，手機一直處于關機狀態。廣州粵寶相關負責人對該事件的表態是，“暫時不知道”。
有 了寶馬這一先例，誰也不敢保證不會有更多的經銷商聯合起來造反。據了解，下一階段寶馬經銷商將在中國汽車流通協會主導下成立寶馬經銷商聯會，在今后經銷商 銷售任務、新建渠道、零部件任務等方面與寶馬中國進行溝通。由于4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來 的，汽車進貨抵押合格證進車。
據不完全統計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力 低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成虧損。中國汽車流通協會會長沈進軍在接受采訪時指出，2015年將會有不少經銷商投資人 退出，原因是前期的中國經銷商投資過剩，競爭加劇，優勝劣汰是中國汽車流通行業成熟的表現，也是正常現象。
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