青榮城鐵即將使用的CRH380BL型高速動車組
青榮城鐵即將使用的統型CRH2A動車組
青榮城鐵即將使用的CRH380B型高速動車組
青榮城鐵即將使用的CRH380CL型高速動車組
青榮城鐵動車組一等車廂
青榮城鐵動車組商務車廂
青島財經日報/青島財經網訊（記者 李倚慰）12月17日，濟南鐵路局公布了12月28日即將開通的青榮城際鐵路動車組車型，分別為CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及統型CRH2A四種車型。其中，統型CRH2A運營時速為200公里，主要用于管內城際列車開行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三種車型運營時速可高達300公里，將用于跨線列車（經京滬高鐵）開行。
可滿足乘客不同需求
本次開行使用的中國北車研制的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動車組是中國高速動車組的主力車型之一。三種動車組均首次綜合了國內外鐵路、航空等各種現代公共交通工具的設計理念，設計了可以滿足大眾化和高、中端等不同層次乘客的旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光等個性化服務功能。比如，商務座不僅可以調整為坐立、半躺、全躺等三種姿勢,還配有電視、小飯桌、閱讀燈和電源插座，能夠滿足旅客休息、娛樂、就餐和辦公需求。
此外，動車組列車上專門為殘疾人設置了乘坐區，設有殘疾人衛生間和輪椅無障礙通道，殘疾人廁所堪稱全列車“最寬敞”的地方，廁所內洗臉臺和馬桶間的空地足夠一部輪椅輾轉移動，馬桶旁有兩道金屬扶手，墻壁上還專門有一個藍白色的"SOS"按鈕，體現出“以人為本”的設計理念。
實時監控保障旅客安全
據濟南鐵路局相關負責人介紹，盡管動車組運行速度比“F1”賽車還快，但是旅客不會產生眩暈的感覺，因為車窗玻璃選擇了特殊材質的“減速玻璃”，不僅有極高的強度，而且由于玻璃內外兩個平面保持著極高的平順度，光線透過玻璃均勻折射，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。
在安全防護系統的設計中，三種動車組均采用了故障導向安全的設計理念，包括故障診斷和遠程監控。在動車組運行中，通過各種傳感器對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監控，可適時根據限定數值進行自動控制列車運行速度，做到故障自動導向安全。在這三種動車組上，僅轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，動車組的故障保護信息已經從此前的三位數上升為四位數。
三種動車組均采用了防火墻設計，設有火災自動報警系統。列車可根據情況自動降速和自動停車，確保旅客的安全。
車內噪音相當于室內談話
據悉，CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動車組均采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過13項450多次的實驗室和實車測試，最終實現了列車在時速300公里運行時，車內一等座客室的噪音不超過65分貝，二等座客室的噪聲不超過68分貝。比客機正常飛行時的機艙內噪音低十幾分貝，僅相當于普通室內輕聲談話的音量。
關于CRH380B、CRH380BL、CRH380CL的區別，該負責人介紹，除了車頭外形不一樣之外，CRH380CL在空氣動力學、牽引傳動系統、制動系統等十大系統上采用國產化新技術進行了優化升級。其中，CRH380B全車定員556位，CRH380BL全車定員1005位， CRH380CL全車定員1015位。
車輛“升級”每節車廂均設廁所
CRH2A型時速250公里速度級動車組由中國南車集團公司研制，采用動車分散型交流驅動方式，最高持續運營速度為250km/h，主要在高速鐵路或客運專線上運營，也可在新建200km/h及160km/h客貨共線鐵路上以線路允許速度運營。
據介紹，此次將在青榮城際鐵路上運營的為統型CRH2A動車組，與以前生產的CRH2有很多不同之處。與部分批次CRH2A列車相比，統型CRH2A取消一等座包廂；1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶；每節車廂均設廁所。部分車廂設無障礙座位；取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，并且將駕駛室的門改設于首、尾兩節車廂的通道口。
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