騰訊科技訊 12月29日，馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機(jī)在28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡的途中，與空中交通控制塔臺失去聯(lián)系，目前下落不明。
亞航在一份聲明中說，客機(jī)在飛行途中曾遭遇惡劣天氣，客機(jī)失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。而印尼交通部表示，客機(jī)失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。
目前亞航方面已經(jīng)開始展開搜尋工作。新加坡民航局表示，新加坡海軍和空軍也正在協(xié)助印尼方面搜尋。但截至發(fā)稿，沒有任何相關(guān)消息。
飛機(jī)失聯(lián)可能因?yàn)槟男﹩栴}？
飛機(jī)長時間失聯(lián)可能是因?yàn)闄C(jī)組失能，比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克；另一個可能是通訊系統(tǒng)失效。但由于它們有相應(yīng)的程序應(yīng)對，因此發(fā)生的可能性不大。
還有一種可能性是飛機(jī)高空解體。如果這樣的話，飛機(jī)乘客幾乎沒有生還可能。因?yàn)橐坏┙怏w，飛機(jī)內(nèi)的空氣動力就會被打破，根本無法控制。
如果是飛機(jī)墜海，那么在做好相應(yīng)應(yīng)急程序，機(jī)體沒有巨大損傷，同時相關(guān)人員均配有救生設(shè)備的前提下，生還的幾率非常大。飛機(jī)上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機(jī)自身也均為每名乘客提供了救生衣。
衛(wèi)星尋找失聯(lián)客機(jī)難在哪？
要想進(jìn)行衛(wèi)星直接定位，必須要求飛機(jī)能向外界發(fā)出無線電信號。民航客機(jī)基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，但如果飛機(jī)發(fā)生事故導(dǎo)致導(dǎo)航儀被破壞，衛(wèi)星也就沒法進(jìn)行定位了。
當(dāng)定位失效時，衛(wèi)星只能進(jìn)行掃描拍照，而衛(wèi)星觀測的難點(diǎn)在于機(jī)動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。
果要對一個特定的區(qū)域持續(xù)進(jìn)行掃描，那就必須要求對衛(wèi)星的軌道進(jìn)行不斷調(diào)整（變軌）。而衛(wèi)星攜帶的變軌發(fā)動機(jī)本身推力非常小，燃料攜帶也很有限，不可能一步到位。
確定黑匣子信號后該怎么辦？
飛機(jī)的黑匣子配有定位器，能夠使用30天以上，并且能在大約2英里(約合3.2公里)外探測到。
一旦確定黑匣子信號后，搜集設(shè)備就可以快速定位和處理。借助專用的地面追蹤網(wǎng)絡(luò)，汽車和設(shè)備的定位精度甚至可以縮小到幾厘米。而在地面上，各種商用和政府網(wǎng)絡(luò)隨處可見，幾乎隨時隨地都能提供數(shù)據(jù)連接。
即便是水上，衛(wèi)星仍然可以很好地覆蓋很多水域——事實(shí)上，通訊衛(wèi)星已經(jīng)很好地覆蓋了亞洲的部分地區(qū)。美國軍方的“藍(lán)鰭金槍魚”水下航行器可以潛入水下4500米，在配置相關(guān)聲吶后能以最高7.5厘米的分辨率搜尋水下物體。我國“蛟龍”號深潛器配備了高分辨率測深側(cè)掃聲吶，能夠在深海進(jìn)行精確打撈。
黑匣子信號消失后怎么辦？
黑匣子聲吶信號消失無疑為搜尋失聯(lián)客機(jī)增加了難度，這時就得用效率較低的主動式聲吶進(jìn)行搜索了。
現(xiàn)代軍艦和救助船上都攜帶側(cè)掃聲吶。側(cè)掃聲吶一般工作在100KHz以上頻率，能對海底物體進(jìn)行成像。
但側(cè)掃聲吶工作時要求航速不能太高，而且它左右掃描的范圍一般也只有數(shù)百米。所以如果事先不能將失聯(lián)客機(jī)的地點(diǎn)縮窄到一定范圍，那么用側(cè)掃聲吶進(jìn)行搜尋的難度將非常大。
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