因航空煤油綜合采購成本再次下降觸及調價紅線，中國民航局發布消息稱，2015年1月，國內航空公司國內航班航空煤油綜合采購成本下調917元/噸至4795元/噸。而據了解，航空煤油價格已達到2009年10月以來的最低水平。
中宇資訊監測數據顯示，此輪航空煤油計價期內，新加坡航空煤油均價錄得81.795美元/桶，環比大跌16.7%。2015年1月新加坡航空煤油進口到岸完稅價4795元/噸，較上月價格跌946元/噸。
受此影響，國內多家航空公司發布燃油附加費下調通知，自今日 （1月5日）零時起，800公里（含）以下國內航線下調至10元/人，800公里以上國內航線下調至30元/人。據了解，這是2015年航空燃油附加費首次下跌，也是自2014年9月以來航空燃油附加費五連跌。
中宇資訊分析師張永浩1月4日對記者表示，2015年1月航空煤油繼續呈現下跌趨勢，并且逐步迫近航空煤油基準油價，2月航空燃油附加費極大概率將再度下調，短程航線附加費或將暫時取消。
國際油價持續大幅下跌給航空公司送來“減負”大禮包。國金證券研報稱，受供需基本面逐漸轉好影響，配合油價大跌，2015年將是航空股業績筑底反轉的一年。
《每日經濟新聞》記者從國際航協獲悉，正是受國際原油價格走低等因素影響，國際航協不僅最新上調了2014年航空業盈利預期至199億美元，并預計2015年全球航空業凈利潤將攀升至250億美元。此外，國際航協表示，提高燃油效率仍將是航空公司的首要任務。
申銀萬國曾測算稱，在耗油量不變的情況下，考慮燃油附加費，油價每下跌10%，南航、東航、國航對應利潤將分別增厚23億元、17億元及19億元，占2013年利潤的122%、53%及80%。
2013年年報數據顯示，東航、南航、國航的燃油成本分別為306.8億元、355.4億元和337.2億元，分別占營業成本的38.2%、40.8%和40.8%。
不過，也有業內人士指出，盡管航油成本在降低，但高鐵貫通對航空企業造成的沖擊依然存在，并且伴隨近兩年國內民營航空的審批開閘，以及越來越多低成本航空公司的涌現，使得航空業激烈競爭有增無減。有統計數據顯示，近期我國啟動的、擬啟動的或正在建設的客運航企，數量已達到19個。這都會給航空公司的票價提升帶來壓制。
請輸入驗證碼