一直被外界炒得沸沸揚揚的大眾廉價車，最終將國產節點定在了2016年。
日前，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團正式確定了廉價車計劃。這個全新廉價品牌最終將以“一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場，與一汽-大眾最入門級產品——捷達進行連接。按計劃，這款車最快將在2016年8月投放市場，并將在一汽-大眾武漢工廠投產。
從最初消息發布到最終計劃落聽，已經時隔三年，而這個被大眾內部稱為“Budget Car（預算車）”的項目的關鍵信息也發生變化。此前對外宣稱的“5萬元廉價車”此次也被“上調”至7.5萬元以下的價格區間，但這仍無法削減外界關于“狼來了”的種種想象。
大眾奪食
大眾在華增速放緩，已是不爭的事實。根據大眾官方數據，去年前11個月在中國市場交付銷量為334萬輛，同比增幅為12.9%。而從大眾近五年在華表現 看，像2011年之前高達35%以上的增速已不復存在，即使是2013年16.2%的增幅，在2014年也幾乎無法實現。
與此同時，作為大眾在華最大的利潤源，一直穩居德系三強之冠的奧迪也面臨著眾多挑戰。寶馬計劃在今年引入超過10款新車，奔馳近日更是宣布將中國作為新車 發布的第一市場，將在進度上領先于歐洲和美國市場。值得注意的是，由捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌組成的第二陣營也在暗中蠶食著豪華車市場份額。
在國內7.5萬元車型市場內，上海通用雪佛蘭賽歐無疑是最成功車型。2014年，雪佛蘭賽歐以25.3萬輛的成績繼續領銜小車銷量榜，新車賽歐3上市僅 13天，銷量已達到14516輛。這樣的業績讓一直在中國市場享受饕餮大餐的大眾，多少有了饑餓感。此時此刻，大眾廉價車來的正是時候。一汽集團公司副總 經理秦煥明曾表示，在6萬元至8萬元價格這個細分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現在只有賽歐和其他一些產品，還沒有真正的市場領導者，“一汽因 此正與大眾聯合研究這個細分市場。”
根據大眾集團的規劃，大眾廉價車目標是稅前盈利達到8%，這數據雖然不是太過誘人，但對于財報數字肯定有積極作用。大眾新低價新品牌的目標就是打造相比中 國自主品牌擁有更出色性能的經濟型家用車，但售價卻和自主品牌車型相當。大眾計劃前期在中國一共推出包括四門轎車、兩廂車和SUV在內的共三款車型，顯然 這些車型都是目前中國家用車市場上的絕對主流車型。當這三款新車面世以后，大眾的目標為年銷50萬輛，并且這些車型會在這一新品牌單獨的4S店進行銷售。 這意味著該“廉價”品牌銷售網絡的建設也將很快在中國正式啟動。
自主危機
有媒體目前正在做的一個關于大眾廉價車的調查顯示，78.5%的人認為“大眾有必要推廉價車，同時很期待這款神車”；65.1%的人認為“低價加上大眾 品牌和技術很有殺傷力”，表示會買大眾廉價車；57.4%的人認為“這將威脅自主品牌的發展”。由此可見，大眾廉價車很受公眾期待。
大眾集團一位高管更是公開表示“我們的產品將超過同等價位的所有中國本土車型”，這對本就噤若寒蟬的自主品牌來說首先是一大威脅。最新數據顯示，去年 1-10月，自主品牌在小型轎車市場銷量累計51.67萬輛，市場占有率為30.2%，雖然仍是該市場最大派系，但銷量同比下滑了20.6%，份額下降 7.3%。自主車企對該市場的不重視是自主車企在小型轎車市場下滑的主要原因。如近幾年“逃離”該市場的奇瑞、比亞迪等，尋求向上突破，削減了大批小型轎 車。深扎在該市場的天津一汽，近兩三年也未推出過一款全新車型。
“前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩定的發展空間。隨著限購等政策的實施以及中國城鎮化步伐的加快，一二線汽車市 場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉向了三四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術等方面都不占據優勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低 端的自主品牌必然會受到影響。”汽車行業評論員張志勇表示，“不過現在的自主品牌也在研發和品牌等方面取得了巨大進步，因此外資車企推出廉價車對自主品牌 的影響力度短期內還很難判斷。”
在面對合資品牌的產品定位不斷下探時，自主品牌也開始尋求在最具優勢的A0級車市場展開反擊。奇瑞艾瑞澤3就將競爭對手鎖定在了上海通用雪佛蘭賽歐、東風 悅達起亞K2以及北京現代瑞納等合資品牌車型上；新自主品牌凱翼也將首款車型C3定為A0級轎車；北京汽車宣布將E系列正式歸入紳寶品牌，并推出全新改款 車型紳寶D20，包含紳寶D20兩廂、三廂以及Cross版三種版本共計21款車型。
大眾廉價車真的來了，到底是狼還是羊，只需在自主品牌的主戰場過過招就會知道。
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