虎嗅注：在不少人心里，特斯拉CEO馬斯克是硅谷當下的“喬布斯式”人物，他致力于突破式創新，對常規常不屑一顧。這樣的創新人物固然令人神往，但在其身邊工作往往是煎熬，你須有強大的心理建設能力與專業能力。最近《華爾街日報》的一篇報道，對馬斯克的這個管理風格有所涉及。以下內容節選自該報道：
馬斯克有一種特有的直率，他承認特斯拉沒有制定接班人計劃。由于他的獨斷專行，特斯拉也遭遇了成長的煩惱。
數十位現任、前任特斯拉高管在接受采訪時稱，一些高級管理人員在馬斯克堅持自己做事方式這個問題上與他產生沖突后，要么主動離職，要么被炒。
在Model S于2012年投產期間，馬斯克在位于加州菲蒙市的工廠場地中間設立了一個辦公室，在生產出現問題時進行處理。“如果你是在打仗，你在前線的話會更好，躲在后方的將軍會吃敗仗，”他說。
知情人士稱，就在首輛Model S交付給客戶的三周前，馬斯克要求Model S配備更大的后輪，因為他感覺這樣看起來更漂亮。這一最后時刻的改變還需要工程師對汽車的防抱死制動系統進行復雜的調整，并帶來縮短汽車可行駛里程的風險。
特斯拉的工程師抗議稱，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應商可能不會履行其保修責任。據當時一位在現場目睹了馬斯克作出上述決定的人稱，馬斯克并沒有讓步，是工程師最終照做了。Model S的設計調整在沒有遇到障礙的情況下完成了。
現任和前任的特斯拉高管稱，很少有人愿意公開反駁馬斯克的觀點。那些與馬斯克意見不一致的人常常很快就會離開公司。汽車行業的人員流動問題尤其嚴重，因為新車型往往需要花費幾年時間進行設計，然后才能推出。
上月，特斯拉中國區總裁吳碧瑄在上任一年后就離職。特斯拉公司并未公布吳碧瑄突然離職的原因。吳碧瑄也沒有回復郵件或其它嘗試聯系她的方式。
“馬斯克是個要求極為苛刻的人，這種節奏是很多人適應不了的”，特斯拉前公共關系副總裁理查德·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個月就離職后，雷耶斯于去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關部門總監位置空缺了接近兩年。
“馬斯克的要求真的很嚴，這是使命使然，他總是充滿精力”，雷耶斯稱，“他曾說過，只想要一支‘特種部隊’為其工作，不要正常人。”
馬斯克承認他要求十分嚴格，但是否認無故解雇員工：“我不喜歡解雇員工，我討厭這么做，”他說，“我的一個問題是炒掉員工的時間過晚，而不是過早。”
特斯拉的媒體關系大都由馬斯克親自打點，他自己寫推文或博文。上周一，馬斯克在社交新聞論壇Reddit上回答提問。他告訴讀者，自己最喜歡丘吉爾在談到擺脫逆境時說過的一句名言：“如果你正遭遇地獄般的磨難，不要放棄”。
在2009年至2012年，特斯拉的法務部門曾先后任命了三位法律總顧問。之后兩年多時間內，特斯拉一直沒有聘請法律總顧問，直到馬斯克將此前擔任他的離婚律師的托德·馬倫(Todd Maron)晉升為法律總顧問。馬倫一直是特斯拉的副法律總顧問。馬斯克將特斯拉的法律總顧問更換稱之為不正常舉動。他指出，10年來，SpaceX使用的都是同一位法律總顧問。
去年春天，在特斯拉開始在歐洲銷售汽車前，馬斯克炒掉了該地區的銷售總監。去年夏天，特斯拉日本和香港負責人也被解雇。
蘋果前高管喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)在加盟特斯拉時負責零售店的設計，但是在職責被削弱后，他在2013年從特斯拉離職。布蘭肯希普沒有回復置評請求。
特斯拉總工程師在Model S推出數月前就已經離職。馬斯克還炒掉了Model X底盤設計總工程師，并在當時表示是該工程師要求辭職的，因為“該職位不是很適合他”。特斯拉在宣布兩位工程師負責人離職后，公司股價大跌17%，但隨后反彈。
幾位特斯拉內部人士稱，多年來，馬斯克一直在斷斷續續地為公司尋找一位COO，后者將是公司的“二把手”。知情人士稱，馬斯克接洽過的外部人士包括日產汽車前首席策劃官(CPO)安迪·帕默爾(Andy Palmer)。帕默爾在去年9月跳槽至阿斯頓·馬丁擔任CEO。
特斯拉首席技術官JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)、首席設計師弗蘭茲·范霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)、商業開發主管迪亞姆德(Diarmuid O’Connell)以及CFO迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經在公司供職至少5年以上時間，被視為與馬斯克的關系親密。
但是他們都不大可能取代馬斯克。馬斯克已經表示，他將至少再繼續擔任特斯拉CEO 4年或5年時間。
一位近期參加了特斯拉面試的人士稱，特斯拉常常會棄用那些擁有太多汽車行業經驗的求職者。在面試環節中，該人士被告知，特斯拉將簡歷上的大量在通用汽車供職的經驗視為大忌。特斯拉沒有錄用這位求職人士。
曾經供職于特斯拉的人士稱，馬斯克的野心和愿景鼓舞人心，但這一進取心十足的企業文化也讓人筋疲力盡。
特斯拉前工程師布雷特·福斯特(Brett Foster)表示，部分特斯拉經理也嘗試過模仿馬斯克的“永不說不”的做事風格，但無法像馬斯克那樣靈活。“我很不適應特斯拉的文化，離職后感到十分愉快”，福斯特稱。他現在供職于三星電子。
曾在2008年至2010年擔任特斯拉CFO的賴安·皮普爾(Ryan Popple)表示，馬斯克殘酷無情的完美主義推動特斯拉達到了今天的高度。皮普爾現在擔任電動公共汽車制造商Proterra的CEO，他還記得當時馬斯克要求特斯拉搞清楚如何為Model S生產鋁制車身面板，而不聘請外部供應商的情景。
這一過程技術難度很高，很棘手，而且花費昂貴。“他是屋子內唯一認為這是個好主意的人”，皮普爾稱，“包括我在內的很多人當時都不知道如何去做。”但馬斯克說：“我們必須實現。”
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