隨著春節的臨近，各個運輸機構都在為備戰春運而奮斗。對于外界有關阿里云與12306鐵道部火車票訂票網站合作的傳聞，阿里云計算19日向南都記者予以確認，證實公司確實向12306提供了技術協助，負責承接12306網站75%的余票查詢流量。至于合作的具體細節，阿里云方面稱將適時對外公布。
與之相應的是，各大航空公司春運“加班表”也在日前陸續出臺上線。南都記者昨日拿到的數據顯示，2015年春運期間，全國民航客運量預計將達4752萬人次，國內航線預計將在每周近5 .3萬班定期航班的基礎上，安排加班約1.2萬班。
阿里云將幫12306查票
12306網站曾被認為是“全球最忙碌的網站”，在應對高并發訪問處理方面，往年曾備受網民詬病。不過，今年的春運大考或將因為阿里云的加盟而順利過關。
公開數據顯示：今年春運火車票售賣的最高峰日出現在2014年12月19日。12306網站訪問量(PV值)達到破紀錄的297億次，平均每秒P V超過30萬次。當天共發售火車票956 .4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，占比59%，均創歷年春運新高。
一位接近阿里巴巴的知情人士給南都記者介紹，2014年12月19日，12306扛過春運售票高峰，背后早就有阿里云的影子。通過阿里云計算分擔車票查詢業務，正是今年12306技術改進的關鍵。據其介紹，火車票查詢業務占12306整個網站流量的90%以上，是系統性能的關鍵瓶頸。采用云計算后，12306可以做到根據訪問量按需購買云計算資源，節省了大量的硬件采購成本。
“這就好比你到火車站買票，詢問車票的時間，總比付錢的時間長。而在12306牽手阿里云后，‘詢問’的壓力就由后者來分擔了，12306只負責訂票和付款。”上述接近阿里巴巴的人士說。
因尚未獲得12306方面的許可，阿里云計算方面相關負責人昨日并未對南都記者透露雙方合作的細節，僅表示，阿里云的高并發處理能力，未來還將加大力度向公共服務領域輸出。
而中國社會科學院中小企業研究中心主任羅仲偉則指出，在信息網絡時代，云計算是一種極其重要的社會基礎設施，通常應當由政府作為公共產品提供。但這并不意味著不能通過市場機制得到。阿里云的實踐充分證明了這一點。“這件事也可看成是國企和民企合作的某種方向和形式，是混合所有制的一種實現形式。”
各航企陸續公布春運“加班表”
除了12306和阿里巴巴，積極在為春節探親流引流的，還有國內各大航空公司。
南航昨日向南都記者介紹，2015年春運，南航計劃增加航班8000余班，40天共將執行航班85000余班，航班量總同比增長27%。深航方面則表示，按計劃整個春運期間總加班將超過1000班，而截至目前已經安排了兩輪加班。首批航線加班約350班，第二輪又上線140個加班航班，其他加班也會慢慢上線銷售。
國航方面表示，由于部分加班還在申請中，所以整個加班表暫時不能公布。另據了解，國航廣州的加班主要集中在西南地區，其中成都、重慶調大機型，由737或321改為330或777執飛。瀘州、達州每天增加兩班，宜賓、萬縣增1班，在需求最旺的2月6日到15日宜賓每周增加3班，廣元每周增4班。海航方面則表示，目前加班航班表待批復，加班航線會以北京、廣州、海口和三亞為主。
而據民航局預測，今年春運民航客運量將達到4752萬人次，將在2014年的基礎上繼續增長8%，國內航線預計在每周近5.3萬班定期航班的基礎上，安排加班約1.2萬班。
“根據目前訂座情況，除夕前從廣州、深圳至長沙、常德、南充、南陽等地的剩余機票已經不多。”南航媒體相關負責人告訴南都記者，今年春節時間較晚，從目前旅客購票情況看，節前客流最高峰較往年有所分散，大多集中在除夕前10天左右。回程客流最高峰仍然集中在初五到初七，預計正月十五前后也將迎來一輪返程高峰。
針對以上特點，南航在廣州-武漢、深圳-武漢線上增班近700班次，且部分增班將由大飛機執行；在廣州-長沙、深圳-長沙線上增加逾600班次；在廣州-南充、深圳-南充線上增加近300班；廣州-重慶增加100余班、廣州-成都增加近100班、深圳-重慶增加近200班，大部分重慶和成都增加的航班將由大飛機執行。除此之外增班較多的還有三亞、海口航線，北京、哈爾濱、長春、沈陽、烏魯木齊、鄭州均有往返海南航線的加班。
深航2015年春運計劃加班航班主要集中在西南(貴陽、宜賓、萬州)，中南(武漢、長沙、宜昌、襄樊)，華東(合肥、南昌)，東北(哈爾濱、長春)，西北(西安)，海南(海口、三亞)，臺北、曼谷等航線。
今年春運返鄉過年的熱門線路仍然集中在節前廣州、深圳出發前往湖南、四川等地，節后從各地返回廣州、深圳。節前客流最高峰大多集中在除夕前10天左右。回程客流最高峰仍然集中在初五到初七，預計正月十五前后也將迎來一輪返程高峰。
2015年春運期間，全國民航客運量預計將達4752萬人次，國內航線預計將在每周近5.3萬班定期航班的基礎上，安排加班約1.2萬班。
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