在大部分快遞大佬仍在苦惱價格戰無休無止、愈演愈烈的時候，順豐速運漲價了。
昨日 （1月25日），《每日經濟新聞》記者從順豐速運官方確認，今日（1月26日）將正式發布“2015年順豐速運新版價格通知”，自2月1日起正式施行。調整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1~2元；此外，電商特惠也略有上漲。盡管順豐人士強調，本次調價“有漲有跌”，但整體漲幅確實達到2%。
據順豐人士表示，此次調價主要考量的是距離因素、線路網點的擴張，以及地域的深入所導致的成本增加，“比如偏遠地區的更多覆蓋，還有不同線路交通的非便利性等。”這種考量區別于外界普遍猜測的以往同質化的成本考量，也并非定價的“一勺燴”。
截至昨日記者發稿，尚未有其他通達系公司表示要跟漲。業內人士分析認為，畢竟“誰先漲價誰先死”的魔咒，在仍舊野蠻增長的中國快遞業還沒有完全散去。順豐漲價看似任性，但其標準快遞的定位及競爭本身就區別于通達系的價格戰；而順豐自2014年開始重點打造的電商配送，在本次漲價中也顯得尤為謹慎，跟漲的電商特惠幅度就不到1%。
23條線路首重加1元
媒體曝光的《關于發布2015年順豐速運新版價格的通知》顯示，具體到標準快件業務上，目的地為江、浙、滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、云南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東、甘肅、西寧、內蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元；新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路則有所下調，如廣東至江西的快件，續重由原來的12元下調為8元。
順豐人士昨日對 《每日經濟新聞》記者解釋，此次調價主要以距離和地域為綜合考量因素，以此提供基準，定完價格以后再倒推計算，得出有2%上漲幅度的結論，并非從一開始就定調要上調2%。
順豐方面強調的距離、地域和2014年順豐大舉擴張網點有密切相關。其中，較為典型的代表事件之一，就是在2014年春節前后正式啟動的“順豐下鄉”農村網點的布局。
據國家郵政局官網在2014年8月發布的數據，順豐內部創業業務截至當時已經覆蓋鄉鎮13000多個，主要集中在華中、華北等地區。鄉鎮快件量當時已經占到順豐總件量的10%左右。順豐人士昨日表示，雖然暫時沒有2014全年數據，但這的確是重要考量因素之一。順豐從2013年開始著手縣級城市等更多三、四線城市的下沉，在這些地方要保證“順豐時效”等標準化服務，需要面對人力、運輸和存儲成本之外的更高成本。
此外，有分析認為，這與順豐相較其他快遞公司更多采用空運造成成本較大。順豐人士表示，成本增加并非來自空運，相反，機隊規模的擴大讓順豐對空運件的調控能力得到加強。有業內人士昨日也對記者分析認為，相比空運成本，順豐網點下沉帶來的陸運等成本的增加壓力更大。
電商配送幾乎沒漲價
近年來，價格戰一直是快遞業不可避免的成長之痛。而在業界本就一直保持價格高位的順豐速運，此番漲價，將一石激起千層浪。
通達系人士昨日在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，順豐目前無論漲跌對整個市場格局影響仍然不大。因為順豐領漲的標準快件本身依然以“商務件”居多，和通達系是錯位競爭。
值得一提的是，盡管順豐此次整體提價2%，但多個涉及電商領域的配送價格幾乎未漲。據順豐人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，僅有的電商特惠產品跟漲幅度也不到1%。而之所以電商特惠需要漲價，是因為該產品是目前順豐電商業務中量最大的，而且多是陸運，所以會根據線路和區域的敏感性調價。
自2013年8月獲得4大資本聯合入股后，順豐最大的舉措之一，就是意圖在電商配送領域后來居上。面對價格敏感度很高的電商客戶，順豐自然要適度放下高價姿態，2014年就針對電商推出了一系列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價：同城8元，跨省12元，無限貼近通達系。
業內人士指出，順豐此次漲價基本不涉及電商客戶，主要因為電商對價格的敏感度明顯區別于標準快件的商務客戶，順豐在電商領域的市場份額相比通達系依然有較大差距，依然需要相對低價的刺激與市場份額的搶占，因此很難提價。
此外，據國家郵政局統計數據，2014年全國快遞業務量累計139.59億件，同比增長51.9%，躍居世界第一；快遞收入累計2045.36億元，同比增長41.9%。多數業內人士認為，快遞收入增幅仍明顯落后于快遞業務量增長，2015年通達系價格戰仍難免會持續，價格很難與順豐跟漲。
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