在業內人士看來，滴滴企業版上線可降低企業50%的費用，隨著公車改革的深入，滴滴企業版未來市場前景可觀。
昨日，滴滴公司又高調推出用車服務企業版產品，這也是滴滴公司自成立以來推出的第三個用車服務產品。但是，對于滴滴來說，雖然有不少企業與其合作，但至今仍無法給出很好的盈利模式，而不斷壯大的滴滴也對租車市場起到了積極的促進作用。
滴滴公司聯合創始人吳睿在接受《證券日報》記者采訪時表示，“滴滴做的工作是為企業和個人提供一站式用車服務平臺，現在談盈利模式尚早了些。”
做一站式用車服務平臺
據了解，滴滴公司目前已經開發了滴滴打車、滴滴專車和滴滴企業版。對于前面兩個產品，相信很多用滴滴叫過車的人都不陌生。而在滴滴企業版推出之際，仍是聚集了不少關注的目光，尤其是在公車改革的大潮中，公車的退出是否給滴滴或者快的一個機會？
在滴滴公司高管看來，創辦滴滴公司的目的就是讓人們的出行更方便。“經過兩年半發展，滴滴已經在三百多個大中小城市里每天調度超過一百萬輛出租車，提供幾百萬次的出行服務，滴滴專車雖然只推出了5個月，但發展非常迅猛，已經可以在將近30個城市每天調度超過10萬個司機給我們的乘客提供服務。”滴滴CEO程維如此表示。
而對于此時推出企業版用車產品，在程維看來，這是基于公司擁有了大量的調度數據后才做出的決定。“經過長時間的服務經驗，滴滴也擁有了大數據的調度能力，擁有了超過整個線下出租行業百分之七八十以上的運力資源，這時候應該給我們的企業提供服務了。”
據上述高管介紹，此次滴滴企業出行服務主打共享式租車概念，能有效降低50%以上的企業用車成本。滴滴開啟的企業用車“3.0時代”，讓企業無需租車和配備專門人力，通過移動互聯網隨叫隨用，大量節省企業資源，社會所有專車都是企業用車，促進共享經濟下社會化服務的發展。
值得關注的是，在滴滴公司推出企業版用車后，公司給自己定制的目標是要在3年內完成與10萬家企業簽約合作，如此豪言引發市場一片喧嘩。
對此，吳睿表示，“中國有中小型企業約3500多萬家，滴滴認為這些企業都有用車需求，以前2B產品是在為用戶創造需求，今天滴滴產品不一樣，滴滴是剛需，不管是企業用車，還是個人用車，其實都是在為出行提供解決方案”。
談盈利模式尚早
事實上，經過兩年多的運營，滴滴公司推出的滴滴打車和滴滴專車已經擁有了固定的市場份額，而且在業內人士看來，基于微信龐大的用戶群，滴滴打車用戶群的黏性要高于其他打車軟件。另外，只要用過滴滴打車的用戶，他們從滴滴公司返給的打車紅包上也可以看出，目前已經有多家企業出現在滴滴打車的合作伙伴名單中。
據滴滴公司負責人表示，在滴滴企業版正式上線前近一周的內測中，已有騰訊、蒙牛、中國移動、電通、華爾街英語、大陸汽車俱樂部、北京經開等超過千家企業與滴滴達成合作。從目前來看，這種創新的企業用車服務很受市場歡迎。
既然有這么多企業已經與滴滴合作，那么是否意味著滴滴燒錢時代的終結。對此，滴滴的高管稱，目前談盈利模式為時尚早。
“我們2012年創辦滴滴以來，在很多場合都提到盈利模式的問題，現在談滴滴的盈利模式還是有點早，這需要長期的發展變化才能看清楚。”吳睿如此對本報記者表示，今天滴滴最大的價值在于滿足用戶需求，只有滿足了用戶需求方可談盈利。
雖然沒有一個明確的盈利模式，但是滴滴公司已經融到了7億美元的資金。在業內人士看來，滴滴打車目前還在燒錢培育市場的階段，在騰訊強大的資金支撐下，滴滴未來的發展前景還是非常不錯的。
不過，在滴滴的發展過程中，也有質疑的聲音出現，那就是滴滴專車是否合法？滴滴專車和滴滴企業版是否拿走了原本屬于出租車公司的那塊利益蛋糕？
昨日，有出租車司機對記者表示，自從滴滴專車出現后，已經影響了不少生意。現在租車公司都在與滴滴公司合作，如果滴滴企業版上線，企業用車也會選擇與其合作，對出租車的生意影響很大。
據上述司機介紹，自從有了專車后，很多出租車司機跑去開專車了，因為專車賺的錢多，收取的費用少，而出租車公司要求司機必須考兩證，而開專車則不需要。因此，這樣發展下去，必定會對出租車行業產生影響。
在香頌資本執行董事沈萌看來，滴滴打車軟件對出租車行業而言，并不是你死我活的對手，而是對覆蓋盲區或出租車現有業務的有益補充和競爭。未來，疏導專車服務與出租車服務的關鍵是打破舊有的出租車管理體系，取消出租車司機的不合理負擔，同時加強專車服務的安全保障，這樣便可以將兩者的競爭拉回到一個比較公平的范圍內。
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