臺灣復(fù)興航空班機墜毀近日傳出驚人猛料，墜機原因可能是臺灣機長疑關(guān)錯引擎。據(jù)黑匣子記錄顯示，復(fù)興航班2號發(fā)動機“engine flameout”（引擎熄火），結(jié)果正常運作的1號發(fā)動機被關(guān)掉。臺灣機長疑關(guān)錯引擎導(dǎo)致飛機出現(xiàn)失速警告，1號發(fā)動機再啟動失敗。臺灣機長疑關(guān)錯引擎可能是飛機墜毀的罪魁禍首。如果臺灣機長疑關(guān)錯引擎屬實，導(dǎo)致35人死亡的臺灣空難，機組人員顯然難辭其咎。
臺灣機長疑關(guān)錯引擎 2號發(fā)動機熄火卻關(guān)閉了1號
據(jù)介紹，復(fù)興航空墜機機型沒有自動關(guān)閉油門功能，1號發(fā)動機停轉(zhuǎn)必然是機組人員中手動關(guān)閉了發(fā)動機。對于臺灣機長疑關(guān)錯引擎，臺灣“飛安會”不愿回應(yīng)。
臺灣民航局之前出示三張維修單，維修記錄上寫的都是“Nil”（零故障）。
外界冀望完好無損的黑匣子能揭開謎底。今天下午3時，臺灣“飛安會”執(zhí)行長王興中，與法國航空失事調(diào)查局、加拿大運輸安全委員會授權(quán)代表，召開復(fù)航GE235班機失事事件解讀黑盒子記者會。
復(fù)興GE235飛機是由法國制造，發(fā)動機由加拿大制造，因此，法、加兩國也參與此次事故調(diào)查。
GE235班機共有兩個發(fā)動機，即使其中一個引擎失效，仍然可以正常飛行。但黑匣子記錄顯示，兩臺發(fā)動機均失效！
臺灣退役機師饒志強接受TVBS電視臺采訪時表示，單引擎失效時，有一套標準的處理程序，而這次GE235機組人員的處置結(jié)果，顯然難咎其責(zé)。
當時機艙內(nèi)共有三個人，廖建宗、劉自忠和作為“觀察員”的洪炳衷。“觀察員”的設(shè)置令外界疑惑。臺民航局5日解釋，機艙有觀察員通常是為轉(zhuǎn)換機型訓(xùn)練，并沒有違反規(guī)定。復(fù)興集團執(zhí)行長陳欣德表示，因為ATR72-500機型要換裝為ATR72-600機型，觀察員跟飛是為了觀察飛行。
臺灣飛安會執(zhí)行長王興中表示，為何要關(guān)閉1號發(fā)動機、是誰關(guān)閉的，將是未來調(diào)查的重點，“但當時廖建宗是坐在駕駛艙左座，是主控。”
黑匣子記錄：
10:52:38.3駕駛艙出現(xiàn)主要警告聲響
10:52:43.0組員提及將一號發(fā)動機油門收回
10:53:00.4開始討論發(fā)動機熄火程序
10:53:06.4組員再次提及收回一號發(fā)動機油門，并確認二號發(fā)動機熄火。
10:53:12.6至1053:18.8，駕駛室第一次出現(xiàn)失速警告聲響
10:53:19.6組員提及一號發(fā)動機已經(jīng)順槳并斷油
10:53:21.4失速警告聲響
10:53:25.7失速警告聲響
10:53:34.9組員聯(lián)系松山塔臺呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9失速警告聲響
10:54:06.1失速警告聲響
10:54:09.2組員開始呼叫重新開車
10:54:12.4失速警告聲響
10:54:34.4主要警告聲響
10:54:34.4不明聲響
10:54:36.6停止記錄
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