據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近日淘寶、圓通和商家聯(lián)手上演的一出無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，紅遍了網(wǎng)絡(luò)，也火了無(wú)人機(jī)快遞。北上廣用戶選擇購(gòu)買(mǎi)49元的某飲品禮包，即有機(jī)會(huì)享受一小時(shí)內(nèi)極速送達(dá)。
盡管這并不是一種正式的商業(yè)模式，無(wú)人機(jī)攜帶貨物送到指定地點(diǎn)附近，買(mǎi)家也還是得出來(lái)與快遞員當(dāng)面簽收，但它提出了一個(gè)問(wèn)題：
使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行短途送貨是否可行？
據(jù)了解，此次參與試驗(yàn)的三個(gè)城市有450人能體驗(yàn)到無(wú)人機(jī)送貨。其中，北京主要是5環(huán)外的通州區(qū)，上海為中融碧玉藍(lán)天大廈等高樓，廣州主要是天河區(qū)珠江都薈、廣弘天琪等高樓以及周邊區(qū)域。在試驗(yàn)當(dāng)天，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)規(guī)定商品——某品牌的紅糖姜茶，就有機(jī)會(huì)在1小時(shí)內(nèi)，看到無(wú)人機(jī)載著商品抵達(dá)。不過(guò)，這項(xiàng)服務(wù)并不是完全由無(wú)人機(jī)完成。圓通速遞營(yíng)銷(xiāo)中心規(guī)劃部經(jīng)理秦小春介紹，每個(gè)接受無(wú)人機(jī)送貨的客戶家門(mén)口都會(huì)有一名圓通的員工，以幫助客戶順利接收貨物。
秦小春：我們的業(yè)務(wù)員會(huì)到達(dá)客戶的地方，現(xiàn)場(chǎng)讓客戶簽收，把貨物拿下來(lái)。飛到客人指定的地址，剛剛開(kāi)始可以說(shuō)是試水，肯定不會(huì)特別多，針對(duì)一些有特殊需求的客戶我們才會(huì)去送，而且也會(huì)比較嚴(yán)謹(jǐn)。有些地方確認(rèn)不能飛的，確實(shí)有障礙物的我們就不會(huì)飛。
從照片上看，這款型號(hào)為YTO-X650的螺旋槳驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)為黑白機(jī)身，占地約0.25平方米。秦小春表示，它是圓通自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的：
秦小春：它的正常的飛行距離是在10公里以內(nèi)，可以承載貨物的重量的范圍，我們目前把它限制在一公斤以內(nèi)的小件。操縱方面，我們是通過(guò)設(shè)定無(wú)人機(jī)的坐標(biāo)，就類(lèi)似于導(dǎo)航一樣來(lái)操縱路線。
未來(lái)圓通和淘寶是否有意愿把這項(xiàng)服務(wù)正式推廣？
淘寶網(wǎng)公關(guān)賈云：這次活動(dòng)是我們?nèi)胶献鳎且淮卧囂叫缘脑囁康木褪墙o淘寶的用戶提供一些創(chuàng)新性的體驗(yàn)，對(duì)于未來(lái)的推廣，我們暫時(shí)沒(méi)有明確的推廣計(jì)劃。
實(shí)際上，不少企業(yè)早已開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，以求更快捷地將貨物送到偏遠(yuǎn)的送貨地址。順豐速運(yùn)2013年已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研發(fā)工作。全球最大電商亞馬遜集團(tuán)也已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提出申請(qǐng)，允許其在華盛頓州進(jìn)行類(lèi)似測(cè)試。然而，美國(guó)商用無(wú)人機(jī)推廣屢屢受挫。今年1月，一架無(wú)人機(jī)失去控制，在白宮草坪墜毀，事故后來(lái)被證明是美國(guó)國(guó)家地理空間情報(bào)局一名雇員的“個(gè)人行為”。隨后，美國(guó)提出一系列措施限制無(wú)人機(jī)使用，總統(tǒng)奧巴馬也強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化無(wú)人機(jī)法規(guī)以保證安全。
試飛快遞能否邁過(guò)“違規(guī)”這道坎？
淘寶聯(lián)手圓通此次“創(chuàng)舉”已讓科技愛(ài)好者大呼過(guò)癮，但也并不缺少質(zhì)疑聲音：盡管從窗口接受“飛遞”的新鮮感很是炫酷，但讓嗡嗡作響的四軸飛行器在高樓之間穿梭，還是有安全隱憂的。問(wèn)題來(lái)了，無(wú)人機(jī)送快遞在國(guó)內(nèi)是否合規(guī)呢？
在安全和效率之間，孰輕孰重，得看法律的天平。阿里和圓通都表示，此次試驗(yàn)合法合規(guī)。
秦小春：我們是嚴(yán)格按照中國(guó)民用航空局規(guī)定的，具體來(lái)講的就是針對(duì)這種微型無(wú)人機(jī)在視距內(nèi)，可視范圍內(nèi)運(yùn)行的話是不需要證照的管理的，它具體的標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)人機(jī)駕駛員與無(wú)人機(jī)保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對(duì)的高度，高度是地域120米的區(qū)域，我們圓通無(wú)人機(jī)飛行的高度和距離的話都是嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的。
秦小春所指的，是我國(guó)民航部門(mén)2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。但是北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮并不認(rèn)同：
張起淮：這個(gè)說(shuō)法是站不住的。只是一個(gè)駕駛員的管理規(guī)定，駕駛員是指無(wú)人機(jī)在底下操縱的人員，也要獲得這個(gè)資質(zhì)，而且對(duì)教員怎么培訓(xùn)，出臺(tái)了這么一個(gè)文件。
中國(guó)民航局主管的中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)無(wú)人機(jī)管理辦公室主任王夏崢，8日對(duì)中國(guó)之聲明確表示淘寶、圓通此次的試驗(yàn)飛行不合規(guī)：
王夏崢：不合。現(xiàn)在無(wú)人機(jī)方面的法規(guī)，一個(gè)是飛行的話，要按通用飛行有人機(jī)的規(guī)則來(lái)申報(bào)計(jì)劃、申報(bào)空域。他這塊完全沒(méi)有申報(bào)，相當(dāng)于就是黑飛了。而且操作人員現(xiàn)在也沒(méi)有證。他引用的就是網(wǎng)上那句話“北京五環(huán)外，100米以下，不用報(bào)民航局”也沒(méi)有根據(jù)?，F(xiàn)在只是說(shuō)駕駛員，如果你是在目視范圍內(nèi)、微型的無(wú)人機(jī)，駕駛員的證照是自行管理。但是你的飛行也得申報(bào)。更何況我們也不知道飛機(jī)的重量是不是空機(jī)7千克以下，這是不是屬于微型。
目前，記者未能聯(lián)系到淘寶和圓通對(duì)此置評(píng)。
無(wú)人機(jī)快遞被快遞業(yè)人士看好
盡管從輿論傳播效果來(lái)看，此次淘寶跟圓通的合作更像是一個(gè)噱頭，但無(wú)人機(jī)廣闊的商業(yè)用途依然是大佬們緊盯的蛋糕。目前我國(guó)無(wú)人機(jī)民用的門(mén)檻到底多高？無(wú)人機(jī)快遞會(huì)從鏡中花變成現(xiàn)實(shí)嗎？：
盡管此次淘寶圓通試驗(yàn)程序上存在問(wèn)題，但無(wú)人機(jī)快遞仍被快遞業(yè)人士看好。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇：無(wú)人機(jī)送貨可以用一些應(yīng)急快遞，比方說(shuō)一些搶救藥品，比較偏僻的地方，比方說(shuō)中西部地區(qū)車(chē)輛壞了以后，如果用其他方式不方便的話，用無(wú)人機(jī)去送。處理一些應(yīng)急的東西，我認(rèn)為是比較現(xiàn)實(shí)的。
徐勇表示，行業(yè)內(nèi)對(duì)快遞公司無(wú)人機(jī)嘗試持肯定態(tài)度。
徐勇：順豐和圓通能夠研發(fā)無(wú)人機(jī)，把無(wú)人機(jī)作為未來(lái)快遞的手段，這種研發(fā)能力和這種未來(lái)的前瞻性，在我們行業(yè)內(nèi)是應(yīng)該提倡和鼓勵(lì)的。
那么，要申請(qǐng)無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行需要走哪些相應(yīng)法律程序？
王夏崢：民航試航的法規(guī)是說(shuō)無(wú)人機(jī)在試飛之前第一個(gè)是申請(qǐng)國(guó)籍登記，第二個(gè)是申請(qǐng)適合的試航證件，比如現(xiàn)在的是《特許飛行證》。如果是隔離空域超視距飛行的無(wú)人機(jī)應(yīng)該是去中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)取一個(gè)駕駛員的合格證。就是說(shuō)他要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)經(jīng)過(guò)考試認(rèn)定。就相當(dāng)于他有自己的證照。飛行的話，他要合理地申報(bào)空域、申報(bào)飛行計(jì)劃。
實(shí)際上，無(wú)人機(jī)在民用和商用領(lǐng)域有著十分廣闊的空間。從環(huán)境監(jiān)測(cè)到體育攝影，從空速公路檢測(cè)到防災(zāi)救災(zāi)，它都能起到十分關(guān)鍵的作用。甚至前段時(shí)間的臺(tái)灣復(fù)興航空失事事件，無(wú)人機(jī)也參與了救援。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，相比實(shí)踐中的迫切需求，目前我國(guó)有關(guān)無(wú)人機(jī)駕駛飛行的法律法規(guī)尚有待完善。
北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮：現(xiàn)在原則是，所有的飛行器只要你離開(kāi)地面就要報(bào)告。這個(gè)原則是有了，但是沒(méi)有人知道無(wú)人機(jī)的飛行如何去報(bào)。所以目前這個(gè)市場(chǎng)非?；靵y，需求量非常大?，F(xiàn)在飛起來(lái)的都是黑飛的，擁有無(wú)人機(jī)的公司都是沒(méi)有無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照的。（記者王楷）
責(zé)任編輯：趙翠翠
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