一年一度的西方情人節來臨之際，打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合并。雙方確定，在春節后的適當時間，召開新聞發布會。
滴滴打車與快的打車宣布兩家公司戰略合并，合并后的新公司將實現Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉共同擔任聯合CEO。快的打車方面表示，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。
此前有分析稱，兩家公司合并后規模將達到60億美元，阿里和騰訊將平均持股。這也將是馬云和馬化騰繼眾安保險之后的再一次合作。
據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。 其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。
APP打車“燒錢戰”已持續一年多。在外界眼中，滴滴打車和快的打車爭奪的并非APP的用戶數量，而是打車付車費時移動支付的用戶。滴滴 打車、快的打車兩家創建不到3年的公司，估值均達到幾十億美元的數量級，這背后的最大推手就是騰訊和阿里巴巴。
有關機構對兩家公司的融資史進行梳理，截止目前，快的打車已獲得4輪融資，分別為阿里巴巴、經緯創投共1000萬美元的A輪融資； 2014年初，由阿里、新天域等4家機構投資約1.2億美元的B輪融資；2014年10月，獲得由老虎基金領投、阿里跟投，超過2億美元的C輪融資； 今年1月再次獲得由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金跟投的6億美元。
而滴滴打車方面，目前同樣也獲得了4輪融資，分別來自與金沙江創投的300萬美元A輪融資、來自騰訊的1500萬美元B輪融資、來自騰訊和中 信基金近1億美元C輪融資，以及最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資的7億美元。
昨日，新浪科技援引投行人士的話稱，快的、滴滴兩家公司“此前其實談過了很多次”，他還透露，“雙方合并的壓力主要來自資本層面， 兩家公司的投資方一直在推動這件事情，未來兩家公司應該是采用完全換股的方式進行合并。”
該投行人士還表示，2013年年底，快的和滴滴曾有過一次非常深度的談判，但因為當時快的、滴滴不約而同聯合了微信支付和支付寶推廣打 車支付，進而引發了2014年初的補貼大戰，談判因此擱淺。補貼大戰停戰之后，某一方曾經主動邀約，雙方曾再次坐在一起，但合并事宜卻未一直突破。
滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發展僅僅不到3年時間，但它所呈現的社會價值，表現于通過移動出行平臺來實現公用、個體的交通資源的復合性整合利用，這是移動互聯網時代的共享經濟特征，其不僅可以最大限度地節約能源，節約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現社會信用體系的建立。
快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發展，不僅可以在中國完成大業，更有機會走向全球，如果說，有什么互聯網領域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的協同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。
合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52％對48％，差距只是4個百分點。新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現離場。截至目前，合并細節無更多更新信息。
據悉，戰略合并完成后，快的打車將保留其品牌和平臺的獨立性，并幫助加強和完善滴滴打車的業務。本次戰略合并已獲得雙方公司董事會的批準，但合并完成后仍取決于管理成交條件，包括滴滴和快的雙方股東的批準。雙方股東在各自董事會的代表已承諾支持本次合并。本次合并事宜預計在春節后召開新聞發布會。
對于兩家公司合并后如何發展，相關人士表示資本對于打車市場仍然較為看好，這一行業兩大巨頭合并是利好信號，一方面合并交易后將結束雙方日益升級的用戶爭奪戰，創造一個在打車和專車市場具有主導地位的公司；另一方面二者優勢資源整合后將帶來快速增長。
該人士同時表示，此前有合并后快的管理層套現離場的說法純屬子虛烏有，合并后在比較長的時間里面二者會并存發展，業務上可能會做一些區隔和差異化。而憑借目前滴滴快的最新一輪各自都超過30億美元的估值，新公司市值或將超過60億美元。
另有分析認為，目前滴滴快的只是在出租車和專車方面領先，但在整個出行領域可以做的業務很多，包括代駕、公交，甚至同城快送，“需要足夠多的人力和資金支持，相信不但不會減員，甚至會快速擴招人手。”而且，確切消息顯示，百度正在撮合Uber和易到合并，“面對uber這樣一個巨型對手，誰敢掉以輕心？”
有觀點認為，二者合并后將不再會出現大面積燒錢的現象。互聯網業界表示，瘋狂補貼的的現象本就不會長久出現，未來二者的發展將會逐步趨于常態化，“免費午餐是最貴的”，當然補貼應該會逐步減少，不會一刀切的停掉。
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滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈。資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，公布的總金額超8億美元。快的打車公布的融資金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持，滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰”也愈演愈烈。
騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后，滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯網用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作，支持微信支付功能，與此同時微信中也添加了滴滴打車的入口；快的打車則在2013年8月接入了支付寶，二者在移動支付方面的角力開始凸顯。
業務方面，隨著打車軟件市場已經趨于飽和，市場格局已經穩定，有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業務“滴滴專車”，快的打車則于同年7月宣布推出專車業務“一號專車”。就在今年年初，二者一前一后宣布了進軍企業版服務，比拼開始蔓延到商務用車市場。
雙方解釋合并原因時指出， “專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者，更需聚集移動互聯網精英人才，獨立地順應市場與用戶需求來發展。”
滴滴快的合并后，將成為中國移動出行領域單一最大企業。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進入中國市場的美國打車巨頭Uber等，不久前國內租車領域最大企業神州租車亦宣布進入專車服務市場。
雙方目前尚未宣布進一步的整合計劃，但預計將花較長時間分階段進行。
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