互聯網對各個行業的“侵襲”，戰略之一就是“去品牌化”。
如今互聯網開始向復雜制造業發起了進攻——不僅要“改”車，也要“造”車！縱觀互聯網對各個行業的侵襲，幾乎都是從營銷領域開始的，而中國的汽車行業，在擁抱互聯網上，比其他制造企業更開放，開迅速。互聯網化，汽車業早有準備。
IT業對汽車業的變革，從“改”車開始。消費者選車，了解汽車的性能、評價等，幾乎都是先從網上了解的。接下來汽車企業又與諸多的平臺合作，嘗試著網上賣車，打通O2O閉環。當下流行的微博、微信以及各種社交網站上，到處都能看到汽車企業營銷的身影，當微信推出朋友圈廣告時，寶馬成為“第一個吃螃蟹的”，接下來福特也不甘示弱。以往被認為試乘試駕這種體驗式營銷很難被線上替代，也出現了小馬試駕這樣的企業。
經歷了“改”車階段，改變汽車傳統營銷與銷售環節，現在互聯網企業與車企紛紛聯手，進入到“造”車領域。讓汽車更智能，幫助消費者更加便利地使用汽車是其共同的目標，而這樣的變革，汽車廠商們早已意識到，最初是自己研發或者與IT企業合作研發，但是現在互聯網大佬們要將這個“入口”權把握到自己手中，掀起了一場互聯網造車熱。
互聯網造車實際上是一場無邊界化的跨界協同，在新興的汽車市場，帶來了一場不小的影響，但各國的情況不同，對中國的汽車企業而言，不必為“狼來了”而過分憂心，因為中國的法律規定汽車是“準入制”，互聯網企業要造車，必須與主機廠合作才能進行量產車的生產，這場無邊界化的跨界協同廣泛被應用。
以車聯網為汽車載體，實現的不僅是運載中心，在娛樂、體驗領域也在加強，真正將汽車變成移動空間，未來人車互聯、車車互聯、車與社會互聯且導入整個社會無形網絡，帶來的變革不僅是功能上的，更是體驗與生活方式的改變。
從進入2015年，幾家汽車廠商與互聯網企業的合作看出，汽車廠商面對互聯網造車的浪潮，態度是“積極擁抱”，新的跨界協同不僅給廠商與互聯網企業帶來新的盈利點，也會讓更多產業鏈上的新興企業分得一杯羹。然而這些紅利更多地來自于營銷領域，參與真正的制造領域，風險較大，還需慎重。
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