“地溝油”上天了。3月21日11時左右，從上海虹橋機場起飛的海南航空HU7604航班波音737客機，平穩(wěn)降落在首都國際機場。與以往的航班不同，本次航班使用的是以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料的新型能源——生物航油，這也是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。
上午10時54分，執(zhí)飛空HU7604航班的海南航空副總裁蒲明與156名乘客一起，順利抵達首都國際機場。
據(jù)海航工作人員介紹，此次飛行使用的生物航油由中石化自主研發(fā)，以從餐館收集的俗稱“地溝油”的餐飲廢油為原料，加氫處理后變成生物燃料，并以1：1的比例與傳統(tǒng)石化航油混合。
海航方面表示，該生物航油經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。
在首飛結(jié)束后，蒲明表示，飛行很順利，“飛行體驗和以往相比沒有差別，希望生物燃料在全國得到推廣。”
中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬在首飛后表示，中石化將加快推進生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)。
解讀：用“地溝油”燃料排放量至少降三成
中石化科技部副局級調(diào)研員徐惠表示，此次商飛成功，標志著中國生物航油終于走出了實驗室，走向市場、走近大眾。
徐惠指出：“本次航班的生物航油，采用餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，較棕櫚油原材料更加環(huán)保。與傳統(tǒng)航空燃油相比，生物航油屬于可再生的綠色能源，其二氧化碳排放量降低幅度在35%以上，最高可降低90%。”
中石化鎮(zhèn)海煉化分公司質(zhì)技中心副主任蔡鋮告訴記者，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的生物航油，平均可減少二氧化碳排放量50%至80%。另外，顆粒污染物也會有顯著降低。其低碳清潔特性契合可持續(xù)發(fā)展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。
中國民航局計劃司副巡視員吉原則表示，生物航油是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，“商業(yè)載客飛行成功，標志著中國在生物燃料的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化方面取得了重大突破，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。”
部分綜合央視、新華社消息
追訪：航空公司看好稱是未來大趨勢
生物航油首次商飛成功，其他航空公司是否會跟進使用呢？今天上午，國航、東航等多家航空公司相關(guān)負責(zé)人接受記者采訪時均稱，此前已經(jīng)有過試飛成功經(jīng)驗，未來會考虎投入商用。
“國航在2011年底時，就曾用生物航油試飛成功。如果相關(guān)技術(shù)標準都符合的話，未來生物航油用于商業(yè)飛行將是大趨勢。”國航相關(guān)負責(zé)人說。
東航相關(guān)負責(zé)人也表示，在2013年4月，加注了1號生物航油的東航A320飛機就已經(jīng)在上海虹橋國際機場試飛成功。
“如果在技術(shù)等方面都能過關(guān)，取得適航證后，未來生物航油將正式投入航班商務(wù)運行。”該負責(zé)人說。
業(yè)內(nèi)“：地溝油”上天可防回流餐桌
據(jù)航油專家介紹，生物航油是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、亞麻油、海藻油、動物脂肪和餐飲廢油等。其中，餐飲廢油就是俗稱的“地溝油”。
與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航油不僅原料可以再生、具有可持續(xù)性，而且無須對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。
據(jù)專家估算，全國每年可形成“地溝油”500萬噸-600萬噸，而1噸地溝油大約能夠產(chǎn)出0.5噸生物航油。如果以后“地溝油”都直接送進生物航油工廠，可有效減少其回流餐桌的可能性。
（記者 張鑫 蔣桂佳 羅曉靜 通訊員 王雁祥）
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