青島財經日報/青島財經網3月24日訊（記者 黃偉）青島港今日公布2014年度業績，青島港2014年完成吞吐量3.94億噸，增長8%，完成集裝箱吞吐量1648萬標準箱，同比增長7%。凈利潤15.9億元，凈資產回報率15.5%。
2014年，青島港實現新增國際航線11條，新增3個支線港，提高18%，進一步鞏固了青島港在我國北方第一大集裝箱港，東北亞港口群中的樞紐港地位。
2014年，青島港歸屬于公司權益持有人凈利潤為15.9億元，同期增長18.5%。青港國際總裁焦廣軍介紹，盈利增長受益于集裝箱業績大幅攀升，合資公司投資收益較同期增加0.9億元，增長31%。再有就是轉型升級戰略初現成效，物流及增值服務毛利較同期增加1.42億元，增長31%。同時財務公司開業運營，金融業務實現新突破，資金運營效益顯著提升，金融業務毛利較同期增加0.8億元。青島港董事會建議2015年度派發2014年6-12月股息每千股61.91元人民幣，派息比率為40%。
青島港進軍海上運輸，2014年青島港依托航運管理經驗，通過租用船舶方式開展海上運輸，擬實現集裝箱運輸5萬標準箱、礦石運輸突破100萬噸。開展大件運輸及渤海灣海洋工程業務，實現創收6300萬元。焦廣軍表示，這為青島港未來進一步拓展國際航線海上運輸業務積累了經驗，奠定了基礎。
焦廣軍在新聞發布會上表示，“德正系”企業涉嫌融資詐騙犯罪的事件曝光后，有媒體以“青島港騙貸款案”，“青島港融資騙貸案”為標題對該案進行報道，這造成一個誤解認為青島港是融資騙貸案的主體，對青島港產生了誤解，實際上，涉嫌該案件的主體是德正系企業，他們涉嫌利用部門在青島港進口和堆存的貨物進行詐騙犯罪，由于案件涉及貨物在青島港口，因此“青島港融資騙貸案”中的青島港只是區域概念。
青島港作為港口經營人，對在港貨物并不擁有物權和處分權，所以港口經營人自己根本不能用他人的貨物進行對外融資貸款。青島港方面介紹，目前因“青島港融資騙貸案”提起的民事訴訟所涉及的倉單均為“德正系”企業涉案人員私刻公章偽造形成，均非青島港出具，青島港與“青島港融資騙貸案”無關。
青港國際：加速向全程物流提供商轉型
日前，青島港（06198.HK）集團旗下主要運營商青港國際發布了自2014年6月轉型上市后的第一份年度財報，并于2015年3月24日召開了媒體發布會。就年度內容焦廣軍總裁做了解讀。
年報顯示：2014年，青港國際實現營收69.9億元，較同期增長7%；借助于北方港口群的核心區位優勢和“一帶一路”規劃的連接交匯戰略地位，實現吞吐量3.94億噸，集裝箱吞吐量1648萬標準箱。同時全年實現歸屬公司持有人凈利潤15.9億元人民幣，凈資產回報率達15.5%。
2014年，青港國際呈現出以下亮點：
一、港口吞吐量增速將持續趨緩的大背景下，新型航運模式增幅明顯
2014年青港國際及其分公司、子公司、合營公司合計完成吞吐量3.94億噸，較同期增長8%，完成集裝箱吞吐量1648萬標準箱，較同期增長7%。
青港國際總裁焦廣軍表示，隨著近年來全球經濟和我國經濟增速趨緩，作為國民經濟的晴雨表，港口吞吐量增速也由過去多年兩位數的高速增長時代，步入了個位數的中速增長的“新常態”。
他對中國主要沿海港口的數據進行了分析，2011到2014年，我國主要沿海港口吞吐量增速分別為11.3%、7%、8.8%和5.6%，集裝箱吞吐量增速分別為10.4%、7.6%、7.0%和6.9%。同時，隨著近年來我國基礎設施投資加快和產能逐步釋放，我國港口貨物吞吐量將保持趨緩增長的態勢。
經濟“新常態”下，青港國際迅速調整了發展戰略，充分發揮港口在物流鏈中的核心地位，打造集裝卸、代理、運輸、貿易、物流、金融、互聯網于一體的現代全程綜合物流服務提供商，并以物流服務的發展反哺和促進碼頭裝卸主業，不斷形成公司發展新的核心競爭力，新型航運模式呈現了較大幅度增長。
二、持續優化港口能力，引領大船經濟
中國大宗商品資源需求剛性增長明顯，企業為實現盈利，船舶大型化成為航運業明顯的發展趨勢，港口企業需優化港口能力，確保在新一輪港口競爭中占據主導地位。
青港國際于2014年度收購了董家口港區1個40萬噸、1個20萬噸級礦煤干散貨泊位，形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運中轉網絡新能力。同時，配備了4臺世界最先進的橋式卸船機，鐵礦石接卸最高船時效率突破每小時1萬噸，位居全球港口首位。
2014年全年董家口港區完成礦石、煤炭吞吐量5300萬噸，中轉量1966萬噸。其中，憑借深水碼頭優勢，先后承攬吃水20米以上的大船25條，增加吞吐量580萬噸，增加收入1.5億元。
另外，該公司還與全球礦商加強對接，與世界最大的礦石裝船港巴西馬德拉港締結友好港口，為后續搶先啟動40萬噸級滿載礦石船舶靠泊我國港口、建設面向東北亞的礦石轉運分撥基地，奠定了基礎。
同時，2014年，青港國際實施“船公司總部”戰略，使馬士基、地中海、中海等船公司1.8萬標準箱以上集裝箱大船常態化掛靠青島港，進一步鞏固了公司在船舶大型化中的領先優勢及地位。2014年，該實現新增國際航線11條，新增3個支線港，中轉箱量提高18%，進一步鞏固了青島港在我國北方第一大集裝箱港、東北亞港口群中的樞紐港地位。
三、不斷布局綜合物流服務鏈，發展全程物流
該公司新組建的青島港國際貨運物流有限公司，利用港口在物流鏈條中的核心地位，轉型發展全程物流，實施上下游業務延伸，初步形成港口新一輪發展的核心競爭力，保障公司健康可持續的盈利結構。
據了解，2014年，該公司增值服務能力全面增強。截止14年底，公司形成了一次性堆存5500萬噸的倉儲能力、680萬噸的保稅堆存能力，均居我國港口首位。2014年，公司實現保稅礦煤1565萬噸，較同期增長44%。
公司與大連商品交易所展開焦煤、鐵礦石的期貨交割庫業務的合作，其中焦煤期貨交割量達到31萬噸，占全國交割量的70%以上。
租用船舶、大件運輸及渤海灣海洋工程等物流鏈的業務也創新性地為公司實現了可觀的創收，為未來進一步拓展國際航線海上運輸業務積累了經驗。
在健全物流運輸網絡方面，青港國際也有出色表現。海鐵聯運在2014年取得較大幅度的增長，實現集裝箱海鐵聯運22萬標準箱，較同期增長16%，其中過境大列突破4萬標準箱，均居全國沿海港口前列，可為2015年落實“一帶一路”國家戰略提供經驗。
另外，由于海陸雙向物流網絡的完善，帶動了費率較高的外貿重箱裝卸量增長及與其他港口交叉腹地裝卸量的穩步提升。
四、多元化戰略保持盈利可持續增長
焦廣軍認為，世界經濟仍將處在國際金融危機后的深度調整期，中國經濟進入中高速增長的新常態。港口依靠吞吐量大幅增長而快速發展的時代已經過去，公司的發展也面臨著諸多困難和壓力。
同時，港口也依舊有較多利好消息，據國際貨幣基金組織預測,2015年世界經濟仍有望增長3.5%，中國經濟也將保持7%左右的速度增長。而國家實施“一帶一路”戰略和構建中韓自貿區等也為港口帶來重大戰略機遇。
青港國際在中國沿海港口普遍面臨傳統產業增速放緩的態勢下，采取多元化發展的應對策略，以保持可持續的盈利。未來該公司計劃把青島港打造成集裝卸、代理、運輸、貿易、物流、金融、互聯網于一體的現代全程綜合物流服務提供商，同時以物流服務的發展反哺和促進碼頭裝卸主業，形成新的核心競爭力。
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