交通壓力是許多城市面臨的一個現(xiàn)實難題，深圳也同樣如此。深圳城市面積不到2000平方公里，建設(shè)用地面積不足1000平方公里，常住人口卻有2300多萬人，汽車保有量更是達(dá)到360萬輛，道路長度是超過6000多公里。深圳，為啥不那么堵？
帶著這個問題，我先后乘坐了深圳的地鐵、公交、的士和共享單車，感受了深圳作為交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)城市，它的交通組織帶給我的新認(rèn)識和新思考。究其原因主要如下：
一是相對完善的多層次公共交通體系。
目前，深圳市已初步建立起以軌道交通為主體，公交、的士、共享車輛等多維供給的公共交通服務(wù)體系，特別是已建成城市軌道交通8條，運(yùn)營里程約300公里，最高日客流超過650萬人次，占每天1100萬公交出行的60%，從而為減少地面交通，緩解城市擁堵起到了關(guān)鍵作用。
二是直觀、準(zhǔn)確的城市交通導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)。
交通導(dǎo)向標(biāo)識不是城市建設(shè)或城市環(huán)境的一個有益補(bǔ)充,而是整體環(huán)境中不可替代的、重要的組成部分。
深圳城市交通導(dǎo)向標(biāo)識涵蓋了車行與人行、地下與地上、地面與空中，表現(xiàn)形式規(guī)范統(tǒng)一，簡單直觀，易識便記，準(zhǔn)確美觀，基本上滿足了人們在快節(jié)奏的社會生活中對標(biāo)識的有效識別需求，提高了出行的準(zhǔn)確性和方便性。
三是經(jīng)濟(jì)手段和行政手段的綜合運(yùn)用。
目前，深圳已初步建立起以市民出行為視角，以經(jīng)濟(jì)杠桿為主要手段，限購、限號、限行等多種行政手段綜合運(yùn)用，引導(dǎo)道路資源向軌道交通等綠色交通傾斜的政策分流體系。
如在提高公共交通便捷性、舒適性、廉價性（公交：市區(qū)內(nèi)是1元，去關(guān)外也只是2元，全空調(diào)大巴；地鐵：一般也是5元錢就可以在到達(dá)較遠(yuǎn)距離）的同時，提高了小汽車在時間和費(fèi)用上的使用成本，引導(dǎo)道路資源向綠色交通傾斜。
四是從嚴(yán)管與從重罰的源頭治理。
在很多時候，道路的擁堵是由于個別機(jī)動車駕駛員違規(guī)行駛而造成，為減少此類擁堵，深圳做到了“零容忍”。
如在深圳違停共有200元、500元、1000元、2000元四檔處罰，如果因違停造成堵車，更是會被處以2000元處罰；不按拉鏈?zhǔn)酵ㄐ校P款300元；軋壓雙黃線，罰款500元，扣3分；占用高速路應(yīng)急車道，罰3000元，扣6分；還有車輛不禮讓行人等等一系列嚴(yán)厲的規(guī)定，讓交通違規(guī)違法者望而生畏，最大程度的降低了由于違規(guī)駕駛而引發(fā)的交通擁堵。
十組 王全芳
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