由“滴滴專車”掀起的一股潮流，讓閆福海在內的出租車行業從業者都沒有想到，昔日的“司機之友”，如今成了競爭對手，而在行業規范沒有出臺前，這種競爭恐將愈演愈烈。
閆福海的身份是濟南市旅游汽車有限公司總經理，他向《每日經濟新聞》記者表示，網絡專車引入了社會上的非營運車輛，而且大部分專車來自非營運車輛。
就在今年全國兩會期間，對于私家車能否進入專車運營的提問，交通運輸部部長楊傳堂的回答簡短有力：永遠不允許。不過，與楊傳堂表態幾乎同時，《每日經濟新聞》記者在以租賃公司負責人身份與滴滴專車濟南方面人士交流中，該人士坦承，“現在的專車基本都是私家車”。
在濟南市交通業內人士看來，租賃公司儼然成了私家車進入專車行業的“漂白”工具。《每日經濟新聞》記者曾向滴滴專車方面發送采訪提綱，詢問互聯網租車相關問題，但截至記者發稿，尚未收到回復。
從“朋友”到對手
“現在無緣無故退車的，有十來個，但我們公司本身車少。”春節剛過，一些出租司機的舉動，給閆福海來了一個措手不及。在出租行業有著30年閱歷的他，感覺此次離職潮可能遠比以往嚴重，“大的出租公司走的人還要多，但更多的司機是在觀望。”
在一位汽車租賃公司負責人看來，當前濟南從事網絡專車的司機，有相當一部分來自出租車系統，原因則在于收入的巨大差異。濟南另外一家出租車公司人士告訴《每日經濟新聞》記者，現在出租司機一月收入也就4000元左右，但開專車的話，一月能掙到1萬多甚至兩萬。
不過，進入2014年下半年，快的打車、滴滴打車等互聯網叫車平臺先后推出專車服務，提供包括奧迪、奔馳等中型以上的車，還為乘客提供礦泉水、手機充電等服務，吸引了越來越多的人。
閆福海突然意識到，“他們開始搶我們生意了。”
上述出租車公司人士發現，其所在公司600余輛出租車的空駛率，如今上升到了36%，在機場、車站的載客量也急劇下降。根據濟南市交通局近年來的數據，在2014年增加500輛出租車后，主城區出租車數量為8543輛。在上述出租車公司人士看來，目前濟南的出租車市場，對這500輛出租車尚未完成消化，1000余輛專車又將直接搶走兩三成份額。
在閆福海的印象中，在未開展專車業務之前，不少出租司機使用打車軟件拉活，二者一度被視作解決打車難的天作之合。但如今，昔日的“朋友”轉眼成了對手。
私家車“漂白”上路
陳超告訴《每日經濟新聞》記者，在將車輛掛靠到租賃公司后，他才成為專車司機。
相關數據顯示，滴滴專車在全國16個一線城市開通服務；快的專車已覆蓋全國56個城市，和全國150多家汽車租賃公司合作——它們都繞過了出租車公司。
“租賃公司實際就是一個形式，車輛是掛靠到租賃公司，但行駛證全都是私人的。經過租賃公司的漂白，（私家車）就開始上路營運。”閆福海認為，現在的焦點，在于非營運車輛在沖擊營運市場。
作為某租賃公司老板，老陳向記者坦言，租賃公司主要采取私家車掛靠模式，其在2008年入行時只有一輛車，但在風光之時，他能調控的汽車上千輛。去年5月前后，滴滴專車欲進入濟南市場時，老陳拒絕了來自滴滴方面的合作邀請。在半年之后，他發現零租市場已被滴滴蠶食，自己只能爭取有限的客戶。
據老陳回憶，在他7年前入行時，濟南市同類汽車租賃公司才20多家，而現在保守估計在300多家。據《生活日報》報道，山東博弈汽車服務有限公司負責人何楊介紹，在這300家租車公司中，真正有實力的不超過20家。
選擇和滴滴合作的租賃公司，則得到了一定的實惠。上述滴滴專車人士表示：“已經合作的公司，一月拿一兩萬元抽成不是問題”。
濟南交通局人士向記者解釋稱，濟南有一個特殊情況，汽車租賃公司的審批權，如今已不在交管部門，只要在工商部門合法登記，就可以從事租賃業務。一位工商部門人士介紹，汽車租賃公司不涉及出租車，只是物體租賃，不需要前置審批或后置審批，和成立其他公司沒有任何差別。
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