上海市市長楊雄在談及上海自貿(mào)區(qū)與“一帶一路”關(guān)系時曾表示，“一帶一路”是上海“四個中心”建設(shè)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)以及上海對外開放、發(fā)展開放型經(jīng)濟的一個重大機遇。作為與21世紀海上絲綢之路密切相關(guān)的沿海城市，最新發(fā)布的《2030年中國航運發(fā)展展望》（下稱《航運展望》）或許可以給上海的“國際航運中心”建設(shè)增加一些信心，并給正在積極對接“一帶一路”的地區(qū)一些建議。
世界航運格局：新加坡、倫敦、上海三足鼎立
3月31日，上海國際航運研究中心發(fā)布的《航運展望》稱，2030年世界航運中心格局將發(fā)生改變，形成以新加坡、倫敦和上海三足鼎立的具有全球航運資源配置能力的航運中心。倫敦的國際航運中心領(lǐng)頭羊地位將喪失，中國香港的國際航運中心地位也將下降。眾多的區(qū)域性航運中心的出現(xiàn)將使航運中心呈現(xiàn)分散化的趨勢。
就中國大陸而言，中國將在2030年形成以上海具有全球服務(wù)能力的航運中心為龍頭，天津、廣州具有一定區(qū)域國際服務(wù)能力的航運中心為依托，以青島、大連、廈門、深圳等航運物流中心為基礎(chǔ)的布局合理的航運中心體系。
上海國際航運研究中心預測，隨著海上絲綢之路以及海洋強國戰(zhàn)略的不斷推進，國家將加大航運業(yè)的投入和政策的支持力度，逐步建立與國際接軌的航運政策，完善具有國際競爭力的港航服務(wù)環(huán)境。
為了更好地融入全球分工、參與國際競爭，中國也將建立起與全球海運量相匹配的現(xiàn)代化干散貨、集裝箱和郵輪船隊，提高運輸保障能力。未來20年，中國國際航運船隊規(guī)模將以高于5%的增速迅速擴張。預計2030年前，中國國際海運運力將翻倍（全球占比達15％左右），中國海運船隊擁有量有望趕超傳統(tǒng)海運大國——希臘。
2030年，中國還將繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。與此同時，中國航運業(yè)的開放程度將達到世界領(lǐng)先水平。
中國將成全球第一大郵輪旅游市場
《航運展望》預測，2030年，中國有望超越英國和德國，成為全球第一大郵輪旅游市場。雖然目前國內(nèi)郵輪的滲透率較低，但預計郵輪旅游將逐漸成為大眾化的旅游方式，15年后中國內(nèi)地居民出境旅游市場有望達到近4億人次的規(guī)模。
上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩表示，2030年，中國郵輪出境游將成為全球第一，入境游也將是全球前二位。
在郵輪旅游的市場驅(qū)動下，中國企業(yè)將會進入郵輪市場，布局郵輪運營、建造及郵輪母港等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
雖然目前我國尚沒有單獨建造郵輪的實力，但程爵浩表示，目前已有不少造船企業(yè)正在著手制定郵輪建造計劃。比如中船集團就已與嘉年華集團展開合作，預計2～3年后即啟動郵輪建造計劃。
《航運展望》還稱，2030年中國、日本和韓國船廠承接的郵輪訂單總量可能達到全球建造總噸位的三分之一，而中國則有望獲得其中的三分之一。
另外，2030年中國郵輪碼頭的供給規(guī)模也將成為世界第一。上海國際航運研究中心預測，上海郵輪母港將發(fā)展成為世界超級郵輪母港，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應的郵輪服務(wù)總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國郵輪信息中心也將在上海建立。
值得注意的是，隨著先進監(jiān)控系統(tǒng)的應用推廣以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，2030年中國理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺。
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