法拉利在主路逆行。視頻截圖
蘭博基尼在主路倒車，法拉利正頂在其車頭方向。視頻截圖
幾輛豪車停在路邊。視頻截圖
昨天下午，警方確認，11日晚發生在大屯路隧道的交通事故確存在飆車行為，兩名司機均是無業90后，因涉嫌危險駕駛罪已被刑事拘留。保險公司稱，兩人將得不到任何保險賠付；律師認為，兩人互不認識不符常理。昨晚，一段疑似兩豪車飆車前的視頻被網友上傳，視頻中，蘭博基尼在主路倒車，而法拉利則逆行對著蘭博基尼行駛。
豪車“炫技”視頻曝光
昨晚，有網友爆出一段視頻，聲稱是事故發生前10點左右，一輛路過車輛的行車記錄儀拍下的視頻。視頻中顯示，綠色蘭博基尼在路面上高速倒車，紅色法拉利在后面逆行緊緊跟隨。在道路的緊急車道上還停留著4輛高級轎車，兩輛白色，兩輛黑色；車主站在一邊觀賞兩輛車”炫技”。網友周先生看完視頻說，停在路邊的四輛車的車主可能是在商量當天晚上的游戲規則，而蘭博基尼和法拉利正在熱身。
11日下午，有網友看到與肇事車輛款式相同的兩輛車和一輛瑪莎拉蒂轎車、三四輛GTR跑車一起在工體內繞了幾圈，并停靠在工體西門附近。住在工體附近的陳女士說，她經常看到車號“京NNR458”的紅色法拉利轎車在工體附近停靠。目擊者王先生說，這幾輛車9點多從工體北門出來后向西行駛，可能直接就前往奧林匹克公園事發地附近。網友因此懷疑，參與此次飆車活動的不僅只有受損的兩輛車。
事發當晚，蘭博基尼轎車就被拖往SCCVM(北京超跑汽車服務有限公司)進行修理。該公司是北京知名超跑俱樂部SCC與北京盛鴻佳汽車服務有限公司聯合注冊成立。因此，有網友懷疑，蘭博基尼車主唐先生是SCC超跑俱樂部的成員。對此，SCC超跑俱樂部創始人之一“CC可樂”在微博回應稱，發生事故的車輛均不是俱樂部成員，只是都有俱樂部成員的朋友。SCCVM的客服人員告訴記者，目前該蘭博基尼在修理廠內停放，還沒有進行修理估價。一位認識法拉利司機于某的微博網友說，于某現在沒有工作，也不在學校讀書。
警方確認存飆車行為
北京市交通管理局官方微博昨天下午發布通報稱，2015年4月11日晚，在北京市朝陽區大屯路隧道內，20歲的吉林省長春市人于某駕駛紅色“法拉利”牌小客車，21歲北京市人唐某駕駛綠色“蘭博基尼”牌小客車由東向西行駛時發生交通事故。于某、唐某均是男性，且沒有職業。經公安部門調查取證，于某、唐某存在駕駛機動車追逐競駛違法行為，在隧道內行駛的瞬間最高時速超過每小時160公里。4月13日，二人已被公安機關以涉嫌危險駕駛罪依法刑事拘留。
昨天上午，市交管局表示，針對飆車違法行為，曾啟動過多次專項整治行動，并且會在日常時段加強監管的同時，還在周五、周六飆車行為高發時段進行重點布控。“最近隨著氣溫升高，市民夜生活豐富，飆車現象出現反彈。”市交管局有關負責人表示，一旦查獲飆車行為，一律高限處罰。
探訪
隧道入口無限速標志
住在大屯路隧道附近的多名居民向記者反映，大屯路隧道入口處并無限速標志。記者看到，在大屯路隧道入口處，只有禁止行人、非機動車駛入和禁止停車的標志。在東向西車道距入口300米左右有第一個限速每小時60公里的標志，在靠近隧道出口位置，有第二個限速每小時60公里的標志。隧道內的攝像頭有十幾個，警方調取可以清楚了解事發過程。
有15年駕齡的出租車司機劉師傅說，由于汽車進入隧道時是下坡路，即使主觀不加速，車速也會增加；而且大屯路地面道路的限速標準是每小時70公里；所以，讓車輛剛進入隧道車速就降到60公里以下不現實，也不安全。因此，在隧道內300米左右處設置限速標志牌，很可能是為了給司機提供一個緩沖降速空間。
釋疑
即使無探頭仍可測定超速
距離事發僅1天多時間，市交管局公布兩輛豪車事發前行駛的瞬間最高時速超過160公里。這一車速從何而來？如無測速探頭拍攝，依據什么準確判定車速？記者了解到，早在2008年，市交管局交通事故鑒定中心就擁有國內最高的車速鑒定水平。發生于2010年的引人關注的“英菲尼迪”等多起重大交通事故中，在事故責任認定上都有“車速鑒定”立下的汗馬功勞。
2010年5月9日凌晨5點35分，建國門外大街永安里路口，“英菲尼迪”撞上前方等紅燈的“菲亞特”后又撞上了公交車。監控錄像顯示，撞車瞬間，英菲尼迪的車速并不慢，可它究竟有多快？快到是否超速？由于公眾十分關心英菲尼迪的車速，專案組決定馬上測出速度。
從事發當天上午11點數據材料準備齊全開始，到下午4點左右，市交管局交通事故鑒定中心車速鑒定專家就拿出了鑒定報告。報告顯示，根據圖像法測速，陳家肇事的時速是110多公里，而事發路段限速為70公里。
事實上，除了鑒定報告中提到的圖像法外，車速鑒定專家還運用了“車輛塑形變形法”和“路面上遺留的輪胎印用重量法”兩種方法來進行驗證計算，并且每種方法要計算3次。除專家自己計算外，在短短的5個小時里，專家的同事們還要進行驗證計算，這么大量的計算是為避免因車速計算錯誤而影響到交通事故的性質。
延伸
保險公司可不予賠償
記者采訪了中國人民保險和平安保險兩家公司，公司理賠部工作人員均表示，對于在交通部門有關規定不允許駕駛車輛的情況下駕駛被保險車輛的情況，被保險車輛造成的損失，保險公司是不予賠付的。大屯路車禍的事故車輛顯然違反了刑法中的相關規定，屬于不予賠付的范疇。
北京雄志律師事務所律師姜健說，根據刑法第八次修正案，于某和唐某存在追逐競駛違法行為，因此構成危險駕駛罪的要件。根據刑法規定，兩名司機將面臨一至六個月的拘役，并處以罰金，該罰金與事故造成的損失賠償無關。
姜健說，在實際工作中，判斷追逐競駛違法行為，也就是俗稱的“飆車”有幾個要件。一是需要長時間的超速行駛，二是需要兩人之間存在追逐競速的情節。于某和唐某駕駛的都是豪車，又恰巧在飆車族出沒的高發區域，聲稱互相不認識就發生追逐競速情節并不符合常理。
鏈接
飆車熱門地不斷外移
據飆車圈內人小鐘（化名）介紹說，北京的飆車活動興起于2001年，一開始以二環至四環的環路為主要賽車地。2006年，“二環十三郎”陳震用13分鐘跑完二環就是那一時期的“巔峰之作”，也是整個北京飆車活動的轉折點。陳震被曝光后，北京交管部門加強了對于飆車活動的打擊，大部分飆車活動轉入“地下”，活動地點也不斷外擴。
2013年前后，飆車的主要活動場所已經外移到北五環和東五環附近。2013年8月，東壩附近的飆車活動又被媒體曝光。參與飆車的三名車手被抓，且被刑事拘留。曾經一度火爆的東壩飆車地因為管理愈加嚴格而逐漸冷清。
目前，很多飆車族，尤其是一些年紀比較成熟的資深飆車族選擇在六環飆車，行為很低調。小鐘說，從五六年前起，奧林匹克公園附近的道路就一直是飆車的熱門區域。因為這一片晚上車流量很小，道路寬闊。住在附近小區的多位居民向記者反映，11日事故發生后，在幾乎每天夜里12點以后仍然能夠聽到馬路上有汽車帶著巨大的轟鳴聲駛過。居民稱，這些飆車的人大多開的是保時捷、法拉利等豪車，一般有十幾輛，21時左右陸續到附近集結，凌晨“開賽”。
小鐘解釋說，飆車之所以引擎聲音巨大是故意的，圈內人稱為“炸街”，甚至有很多人故意去改裝車輛追求巨大的引擎聲。
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