青榮城鐵即墨至榮成段貫通 明年開(kāi)通青島方向

  25日上午，在煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)的青榮城際北山隧道口外，最后一根500米長(zhǎng)軌兩側(cè)螺栓被緩緩緊固，現(xiàn)場(chǎng)施工的工人一片歡騰，這意味著青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌順利貫通。據(jù)了解，鐵路通信、信號(hào)、電力、電氣化及附屬房建工程也在緊張推進(jìn)，預(yù)計(jì)9月30日前將具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。年底前將開(kāi)通濟(jì)南、煙臺(tái)、威海、榮成方向，明年開(kāi)通青島方向。

  25日上午，在青榮城際鐵路煙臺(tái)段，牟平區(qū)姜格莊街道北山隧道附近的正線鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)鋪軌機(jī)經(jīng)過(guò)“日夜兼程”剛剛在這里匯合相接，標(biāo)志著青榮城際即墨至榮成段的正線鋪軌工作全部結(jié)束。今年1月份起，青榮城際鐵路開(kāi)始全線鋪軌。6月24日，位于煙臺(tái)境內(nèi)的蓁山隧道實(shí)現(xiàn)了貫通，為8月底青榮城際鐵路完成全線鋪軌奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也為年底開(kāi)通濟(jì)南、煙臺(tái)、威海、榮成方向城際動(dòng)車(chē)提供了可能。

  據(jù)了解，青榮城際鐵路的軌道鋪設(shè)里程每天大約兩公里左右，采取從兩頭向中間鋪的施工方案，一臺(tái)鋪軌機(jī)從青島往煙臺(tái)、威海方向鋪，另一臺(tái)則從威海鋪軌基地出發(fā)，在結(jié)束了威海至榮成段鋪軌工作后，重新回到威海基地，再往煙臺(tái)境內(nèi)挺進(jìn)。鋪軌完成后，鐵路上將進(jìn)行補(bǔ)碴和大機(jī)養(yǎng)道工作，最后交付鐵路部門(mén)的工務(wù)段。

  “在鋪設(shè)軌道的同時(shí)，青榮城際鐵路的通信、信號(hào)、電力、電氣化及附屬房建工程也在抓緊時(shí)間推進(jìn)，預(yù)計(jì)9月30日前將具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。”濟(jì)南鐵路局青榮城際建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)王強(qiáng)介紹，站房建設(shè)方面，煙臺(tái)境內(nèi)的萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、官莊以及煙臺(tái)7個(gè)車(chē)站目前建設(shè)進(jìn)展順利，其中海陽(yáng)北站站房主體結(jié)構(gòu)已全部完工，全線站房工程將于12月底竣工。“按照計(jì)劃，今年年底前青榮城際鐵路開(kāi)通濟(jì)南、煙臺(tái)、威海、榮成方向，2015年內(nèi)開(kāi)通青島方向”。

  該鐵路自青島市起，經(jīng)煙臺(tái)市，抵達(dá)威海市的榮成市，全長(zhǎng)299公里。全線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。作為省內(nèi)第一條區(qū)域性高速鐵路 ，青榮城際鐵路通車(chē)后，青島與煙臺(tái)、威海之間將形成1小時(shí)生活圈。預(yù)計(jì)到2020年，日客運(yùn)量將達(dá)到19.9萬(wàn)人，徹底改變煙臺(tái)市交通末端的城市地位。

  解讀

  1 通車(chē)后實(shí)現(xiàn)全立交全封閉

  據(jù)介紹，青榮城際鐵路采用了全立交、全封閉的設(shè)計(jì)方案。“由于青榮城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里，根據(jù)要求，必須減少公路車(chē)輛、行人、牲畜等對(duì)鐵路運(yùn)行可能帶來(lái)的影響。”鐵路部門(mén)有關(guān)人士解釋。

  據(jù)了解，原鐵道部從2007年開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行了綜合治理，時(shí)速200公里以上的6000多公里鐵路線路實(shí)現(xiàn)了全封閉、全立交。而全國(guó)第6次鐵路大提速后，我國(guó)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式開(kāi)始上線運(yùn)行。與傳統(tǒng)火車(chē)靠機(jī)車(chē)牽引不同，動(dòng)車(chē)組一半以上的車(chē)廂都自帶動(dòng)力，列車(chē)最高運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)200～250公里，相當(dāng)于每秒鐘運(yùn)行56米。這意味著，當(dāng)進(jìn)入鐵路路軌區(qū)域的行人發(fā)現(xiàn)列車(chē)的時(shí)候，列車(chē)可能馬上就開(kāi)到了身邊。另外，時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于每秒 14米，相當(dāng)于8級(jí)大風(fēng)，超過(guò)了人站立所能承受的風(fēng)速值，在沿途橫穿鐵軌，或者站立鐵路附近都會(huì)存在一定危險(xiǎn) 。因此，時(shí)速200公里以上的鐵路采取全封閉、全立交設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。本市范圍內(nèi)將開(kāi)建的青連鐵路、濟(jì)青高鐵等鐵路項(xiàng)目，均采用了這種設(shè)計(jì)。

  2 沿線設(shè)置聲屏障降噪

  青榮城際鐵路于2010年10月開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)近300公里，全線設(shè)計(jì)橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5% 。其中橋梁165公里，占全線長(zhǎng)度的55%。

  記者6月份探訪青榮城際鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在橋梁路段的鐵路兩側(cè)，斷斷續(xù)續(xù)設(shè)置有一塊塊豎起的擋板，看上去類似膠寧高架路兩側(cè)的隔音屏障。只不過(guò)青榮城際鐵路兩側(cè)的擋板是玻璃鋼材質(zhì)，并不連續(xù)。青榮城際鐵路建設(shè)單位有關(guān)人士介紹，設(shè)置在橋梁段的是防風(fēng)屏障，是用于給列車(chē)防風(fēng)降塵的。而在路基兩側(cè) ，還設(shè)計(jì)有一條寬約1米的泄洪溝，確保雨季的雨水等能夠快速排出。

  青榮城際鐵路鋪設(shè)的鐵軌均為跨區(qū)間的無(wú)縫線路 ，正式通車(chē)前將對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，以減少列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)。對(duì)于受鐵路噪聲影響較大、距線路較近的人口稠密、受影響戶數(shù)較多的集中居住區(qū)及學(xué)校、幼兒園，首先會(huì)采取設(shè)置聲屏障的噪聲防治措施；城市和橋梁路段采用金屬插板式聲屏障，其他路基地段考慮采用非金屬插板式聲屏障。同時(shí)，沿線對(duì)站區(qū)附近符合聲屏障措施條件的敏感點(diǎn)，還將設(shè)置加高站區(qū)圍墻形式的4米高隔聲圍墻措施。

  3 青煙將實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)直達(dá)

  記者獲悉，青榮城際鐵路從新建的青島北站引出后到榮成火車(chē)站，全線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車(chē)站。途中在萊西市夏格莊鎮(zhèn)預(yù)留了夏格莊站。其中，青島境內(nèi)的鐵路即墨北站是其中的一座樞紐車(chē)站。根據(jù)規(guī)劃，青榮城際鐵路將建兩條聯(lián)絡(luò)線。其中一條從即墨北站引出連結(jié)即墨站，與膠濟(jì)鐵路相接，這是煙、威兩市直通濟(jì)南、北京的聯(lián)絡(luò)線。目前，這條聯(lián)絡(luò)線已基本貫通，為青榮城際鐵路年底開(kāi)通濟(jì)南方向提供了保障。另一條是從官莊站到煙臺(tái)南站的聯(lián)絡(luò)線，這是煙臺(tái)和威海、榮成直通的聯(lián)絡(luò)線。

  據(jù)了解，青榮城際鐵路明年全線開(kāi)通后，計(jì)劃采用CRH系列動(dòng)車(chē)組，電力牽引。預(yù)計(jì)到2020年日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬(wàn)人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬(wàn)人。屆時(shí)青島至煙臺(tái)的行程將由3.7小時(shí)縮短至 1.5小時(shí)，青島至威海則將由4.3小時(shí)縮短至 1.7小時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組“公交化”運(yùn)行。

  4 膠東半島將形成“1小時(shí)生活圈”

  據(jù)了解，青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是山東省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。作為山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的“煙大輪渡-藍(lán)煙-膠新”鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺(tái)、威海三市，向北通過(guò)煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸并入隴海線，向西通過(guò)膠濟(jì)客運(yùn)專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。

  同時(shí)，該鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，是構(gòu)建半島城市群的最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運(yùn)輸通道。此前，該鐵路沿線地區(qū)的客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)。其中進(jìn)入煙臺(tái)只有藍(lán)煙鐵路。藍(lán)煙鐵路長(zhǎng)184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車(chē)平均旅行時(shí)速僅為57公里，不能滿足該區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。這條城際鐵路打通了煙臺(tái)至青島、威海的快速通道，將濟(jì)南至煙臺(tái)的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的6個(gè)半小時(shí)縮短為3小時(shí)左右，濟(jì)南至威海由現(xiàn)在的8個(gè)半小時(shí)縮短為5小時(shí)左右。

  隨著下一步青島方向的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，煙臺(tái)、威海進(jìn)入青島1小時(shí)都市生活圈，城際鐵路將進(jìn)一步完善山東半島交通體系，更好地滿足沿線百姓出行需求，對(duì)推進(jìn)半島新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。