“大塊頭”汽車也能個性定制、智能平臺可以自主對接供需、同一流水線上的產品都對應不同的“主人”……今年以來，數字技術加速產業變革，制造業出現了不少新現象。
從大規模到個性化、從“渠道為王”到“用戶定義”、從自有工廠到共享協同，新制造在很多地方顛覆了傳統模式，為人們帶來新體驗，為產業找到突破點。究竟什么是新制造？新制造又將改變什么？
理念的變革：為誰而造
2020年的秋天，制造業“闖入”了一只“犀牛”——9月，阿里巴巴新制造平臺——犀牛智造對外亮相。過去3年里，通過和淘寶上200多個中小商家試點合作，“犀牛”跑通了小單起訂、快速反應的柔性模式，實現按需生產。
傳統模式下，企業根據生產線的能力和經驗來確定產能，而數字與制造的結合，可讓工廠不受生產線制約，品牌從生產能力中“釋放”，消費者也可擁有更個性化的產品與服務。可以100件起訂、7天交貨、庫存降低約30%——“犀牛”的“闖入”引發了不小的波瀾。
為誰而造，是推動制造業變革的重要邏輯。新制造，聚焦的是從供給到需求的轉變。
“讓用戶定義生產。”在談及智能電動汽車與傳統汽車最大的不同時，蔚來汽車創始人李斌告訴記者，是按照用戶喜好個性化配置、根據用戶需要帶動產業鏈技術升級。
“我們要做一個用戶企業。”根植家紡領域的博洋集團董事長戎巨川認為，無論環境如何變化，更貼近需求始終是企業追尋的方向，要用信息手段加深對市場的認知，加大與市場的連接。
工信部數據顯示，截至今年6月，全國工業電子商務普及率達到63%，制造業重點行業骨干企業雙創平臺普及率超過84.2%。用技術更了解需求、讓需求定義制造，是當前發展的方向。
“新制造的重點不在制造本身，而是通過技術實現供需匹配，把消費互聯網和工業互聯網緊密結合，構建新優勢。”中國貿促會研究院副院長趙萍認為，這對促進產業與消費雙升級，暢通經濟循環意義重大。
方式的升級：由誰來造
今天，制造是什么樣子？走進杭州一家服裝工廠，你會發現一些端倪：每塊面料都有專屬ID，吊掛衣架自動分配至工位，車間同時為多個品牌服務……共享、協同正成為關鍵詞。
未來，由誰來造？互聯網衍生的“共享模式”，正在重塑制造業。
上半年，福建石獅首個“共享工廠”落地，為中小企業提供生產場所、倉儲配套，為接單難的企業提供訂單。縱然面對疫情影響，通過共享協同，12萬件海外服裝很快上線生產；在很多城市，輕工企業把接單、設計、組裝等環節拆分共享，降低市場風險，集成供應鏈能力……
從“做制造要先建廠”到只要有想法就能付諸實踐，共享工廠的推出提高資源利用效率、降低生產成本，也讓很多中小企業不再受限于制造能力，更專注于自身優勢和業務創新。
有共享制造，更有創新協同。
整合產業鏈及配套設施，北京精雕科技集團與門頭溝地區合作打造快速制造平臺，面向中小企業開放機電科技產品制造能力，加速孵化創新；投資建廠的同時引進合作伙伴、為平臺上的企業建設信息化系統，聯想在賦能中小企業的過程中實現供應鏈聚合……通過協同創新，很多企業在重塑優勢。
“制造不是單槍匹馬或簡單的合作，而是尋求長遠的共贏。”聯想集團高級副總裁關偉認為，從由工廠做產品到由品牌建生態，方式的升級既是將管理延伸，更是讓創新集成，有助于實現穩定、高效生產，激發更多活力。
價值的再塑：超越造物本身
不局限于造物本身，產品與文化、消費等加速融合重塑著制造的價值。
服裝品牌愛慕在工廠開設工坊，體驗非遺刺繡為主的工業旅游加速興起，把工廠“搬進”市場，生產制造成為時下流行的“消費品”。
經過4萬多用戶在網絡社區的“票選”，第四屆NIO Day（蔚來日）選定在成都舉辦。“這是我們與用戶的‘赴約’，地點、方式、嘉賓等都會充分吸納用戶意見。”李斌說，蔚來正在構建和完善車友互動社區，“讓一群有趣的人聚在一起，分享愉悅的生活方式”。
消費升級包含了消費者多方面訴求，引發情感共鳴、帶來快樂和美的享受，是新制造的一個著力點。
今年以來，不少企業通過工業互聯網平臺配置資源、柔性轉產、穩鏈固鏈，有力支撐了經濟恢復。在數字技術的賦能下，制造與服務邊界不斷淡化。
工信部數據顯示，目前全國有影響力的工業互聯網平臺已超過70個，服務的工業企業數量超過40萬家。
“制造業網絡化協同、服務化延伸趨勢明顯。”工信部信息技術發展司司長謝少鋒說，下一步將打造多層次、系統化的工業互聯網平臺體系，培育跨行業、跨領域的綜合型平臺，加快將供應鏈向供應網絡轉變，制造向服務等多領域延伸。（新華社記者張辛欣）
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