【編者按】：十余年披荊斬棘，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)417萬(wàn)輛。然而，仍有諸多羈絆因素：續(xù)航焦慮、電池衰減等問(wèn)題，尤其是“小區(qū)充電難”長(zhǎng)期無(wú)法得到解決，嚴(yán)重阻礙著市場(chǎng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
老陳做一些小生意，雖已經(jīng)有了幾輛燃油車，但是他還是想試試政府一直鼓勵(lì)的新能源汽車。
不過(guò)，他怎么也沒(méi)想到，買了車后最頭疼的不是大家說(shuō)的“行駛旅程的焦慮”，而是“充電焦慮”。
“為啥我們不能安”？
由于小區(qū)遲遲不能安裝充電樁，老陳年初將近100萬(wàn)買來(lái)的Model S，如今一直躺在車庫(kù)里休息。
車剛買回來(lái)的時(shí)候，車企安裝充電樁的工作人員就來(lái)小區(qū)勘察過(guò)。走的時(shí)候給的回復(fù)是：小區(qū)停車場(chǎng)的電容不夠。
小區(qū)一共有400多個(gè)住戶，像他這樣渴望給愛車安裝充電樁的車主有50多個(gè)，其中有30多個(gè)是特斯拉車主。
“無(wú)論刮風(fēng)下雨，冬天還是夏天，都得出去找充電車位。” 小區(qū)里好幾輛特斯拉都幾乎不用了，主要原因就是沒(méi)有時(shí)間充電，而且一等就是好幾個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解，周圍的公共充電樁價(jià)格大約1.8元/度左右，停車費(fèi)大約10元/小時(shí)。以老陳鄰居一臺(tái)比亞迪秦EV為例，如果去公共充電樁上充40度的電需要一個(gè)小時(shí)，大約花費(fèi)72元，再加上停車費(fèi)大約需要82元，能跑400公里。而如果用家用慢充樁充電（0.48元/度）則只需要花費(fèi)19.2元，而且也不需要停車費(fèi)和一個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間。
“買電動(dòng)車就是為了省錢，但是，真沒(méi)想到充電太麻煩了，經(jīng)常需要排隊(duì)等很久。” 老陳對(duì)此也很無(wú)奈。
現(xiàn)在周圍有朋友想買新能源汽車，老陳都趕緊強(qiáng)調(diào)一句：“先問(wèn)問(wèn)小區(qū)能否安充電樁，不然還不如不買。”
“100萬(wàn)誰(shuí)來(lái)出”？
老陳的小區(qū)是華翰國(guó)際，屬于北京市朝陽(yáng)區(qū)南磨房鄉(xiāng)的世紀(jì)東方城中的一個(gè)高端樓盤，至今已將近十年的歷史。
開發(fā)商在建設(shè)的時(shí)候雖然考慮了預(yù)留富裕電容，但是，隨著這些年電力設(shè)備的增加，目前富裕電容已經(jīng)用的差不多了。想再安裝一兩臺(tái)充電樁都很困難，更別說(shuō)五六十臺(tái)。
看著新車群里的車友們不停地炫耀特斯拉充電的快捷和便利時(shí)，老陳又一次去找了物業(yè)。
物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人員告訴老陳，國(guó)家電網(wǎng)的勘察人員來(lái)過(guò)了，按照現(xiàn)在需要安裝充電樁的數(shù)量增容的話，至少需要100萬(wàn)元。
小區(qū)的車位位于地下負(fù)一層，屬于物業(yè)產(chǎn)權(quán)的電力設(shè)施，不屬于供電公司產(chǎn)權(quán)的電源點(diǎn)。物業(yè)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)給出的初步評(píng)估費(fèi)用還不包括從配電站將電纜引入地下車庫(kù)的費(fèi)用。
“100萬(wàn)元誰(shuí)來(lái)出？”上述負(fù)責(zé)人提供了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，老陳也張口結(jié)舌。
這錢肯定不能物業(yè)出，物業(yè)沒(méi)有這方面的經(jīng)費(fèi)，讓開發(fā)商出也幾乎不可能。 安裝充電樁的車主平攤呢？
老陳在業(yè)主自發(fā)組建的微信群里問(wèn)過(guò)，大家粗略算了一下，如果按照50個(gè)用戶計(jì)算，每戶均攤下來(lái)應(yīng)該至少掏2萬(wàn)元用在小區(qū)電力增容上。首先，費(fèi)用太高，其次，對(duì)于以后想安裝充電樁的業(yè)主應(yīng)該如何解決，是讓其搭便車還是禁止其加入？
有業(yè)主提出，國(guó)家電網(wǎng)能否承擔(dān)這項(xiàng)費(fèi)用？有消息說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于某些老舊小區(qū)的用電設(shè)備正在免費(fèi)升級(jí)改造，這筆增容費(fèi)是否能在國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃中？
中國(guó)財(cái)富致電世紀(jì)東方城熱線電話了解到，世紀(jì)東方城目前大約有100多個(gè)樓盤，目前都沒(méi)有辦法安裝私人充電樁。
原因是，該項(xiàng)目屬于朝陽(yáng)區(qū)南磨房鄉(xiāng)政府的開發(fā)項(xiàng)目，用電還未納入國(guó)家電網(wǎng)（小區(qū)用電從電管站買電，電管站則是從國(guó)家電網(wǎng)買電）。小區(qū)使用的電表規(guī)格、電線標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有達(dá)到國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，想要申請(qǐng)?jiān)鋈菔掷щy。
世紀(jì)東方城項(xiàng)目 百度地圖截圖
“如果需要納入（國(guó)家電網(wǎng)），必須是一個(gè)地區(qū)性的改造。“一位劉姓負(fù)責(zé)人向中國(guó)財(cái)富解釋說(shuō)，”整個(gè)轄區(qū)需要一個(gè)電路改造，每家都需要換電表。這是一個(gè)非常大的工程，具體什么時(shí)候能夠完成，還需上級(jí)部門的統(tǒng)籌。”
業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)財(cái)富，現(xiàn)在這種情況，這個(gè)小區(qū)短期內(nèi)基本沒(méi)有什么希望安上充電樁。
近40%的私人電動(dòng)車位安不上充電樁
充電難，難充電，已經(jīng)成為擺在越來(lái)越多電動(dòng)車主面前的最大障礙。
來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充促盟）的資料顯示，截至2020年8月，國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量達(dá)59.2萬(wàn)個(gè)，家庭社區(qū)充電樁79.0萬(wàn)個(gè)，未隨車配建充電設(shè)施的電動(dòng)汽車達(dá)34.9萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率高達(dá)30.7%。
沒(méi)有隨車配樁的主要原因是，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車位。這三個(gè)因素占未隨車配樁原因的七成。
而這其中，所謂的居住地物業(yè)不配合很大程度上是因?yàn)殡娙莸脑鋈蓦y解決以及停車位不足。
據(jù)了解，北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)車位根本就不具備安裝充電樁的電容條件。
北京順義空港街道滿庭芳嘉園一輛比亞迪秦EV正在自家車位上充電 陳學(xué)強(qiáng) 攝
一位在物業(yè)工作了十多年的工作人員向中國(guó)財(cái)富坦陳，除了電容增容是一筆大投入之外，安全問(wèn)題也是小區(qū)物業(yè)十分擔(dān)心的一個(gè)重要問(wèn)題。安裝充電樁需要重新走線，其他業(yè)主擔(dān)心用電是否安全。
本著“多一事不如少一事”的態(tài)度，現(xiàn)在的物業(yè)對(duì)于業(yè)主安裝充電樁普遍持消極態(tài)度。
事實(shí)上，包括老陳在內(nèi)的多位受訪車主都知道，小區(qū)物業(yè)基于用電安全考量所作出的消極姿態(tài)是“情有可原”的；但在他們看來(lái)，問(wèn)題的根本癥結(jié)應(yīng)該在于：小區(qū)電力如何增容擴(kuò)容，可能產(chǎn)生的費(fèi)用究竟由誰(shuí)來(lái)買單。
“有序充電”可緩解燃眉之急
充電樁和新能源汽車的推廣，永遠(yuǎn)是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的無(wú)解難題。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車數(shù)量增多自然會(huì)在一定程度上逼迫充電樁建設(shè)的市場(chǎng)化。但也有業(yè)內(nèi)人士提出反對(duì)，充電樁建設(shè)的“龜速”運(yùn)行是否已經(jīng)在一定程度上阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
對(duì)于充電樁建設(shè)緩慢，其實(shí)國(guó)家電網(wǎng)、一些民營(yíng)充電投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商也一直在尋找新的解決方案。據(jù)了解，目前，國(guó)家電網(wǎng)正在北京、上海、鄭州等地試點(diǎn)“有序充電”。
與傳統(tǒng)的固定功率充電樁不同，有序充電樁可根據(jù)小區(qū)用電負(fù)荷靈活調(diào)整輸出功率。如果小區(qū)用電負(fù)荷大，充電樁就會(huì)自動(dòng)降低其輸出功率，優(yōu)先保障居民生活用電；反之則提高。不僅如此，電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，它還能實(shí)現(xiàn)由電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向補(bǔ)充。
通過(guò)“有序充電”技術(shù)的推進(jìn)，供電公司通過(guò)在北京西八里莊等小區(qū)開展有序充電試點(diǎn)，已經(jīng)取得了一些成效。既滿足了車主的充電需求，又降低了用電峰谷差58%，還降低了變壓器負(fù)載率10%。
樁聯(lián)科技公司聯(lián)合創(chuàng)始人程陸明告訴中國(guó)財(cái)富，“有序充電”是把有限的電容經(jīng)過(guò)科學(xué)優(yōu)化、柔性、動(dòng)態(tài)操作來(lái)滿足更多用戶的需求。不過(guò)，從根本上還是解決不了小區(qū)電容不夠的問(wèn)題。
對(duì)于像老陳這樣的小區(qū)業(yè)主，想在自己的車位上安裝一個(gè)便捷的私人充電樁，似乎還需要社會(huì)和相關(guān)機(jī)構(gòu)能否有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃并且盡快實(shí)施。
來(lái)源：新華社
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