【編者按】：十余年披荊斬棘，中國新能源汽車保有量已達417萬輛。然而，仍有諸多羈絆因素：續航焦慮、電池衰減等問題，尤其是“小區充電難”長期無法得到解決，嚴重阻礙著市場的良性運轉。
老陳做一些小生意，雖已經有了幾輛燃油車，但是他還是想試試政府一直鼓勵的新能源汽車。
不過，他怎么也沒想到，買了車后最頭疼的不是大家說的“行駛旅程的焦慮”，而是“充電焦慮”。
“為啥我們不能安”？
由于小區遲遲不能安裝充電樁，老陳年初將近100萬買來的Model S，如今一直躺在車庫里休息。
車剛買回來的時候，車企安裝充電樁的工作人員就來小區勘察過。走的時候給的回復是：小區停車場的電容不夠。
小區一共有400多個住戶，像他這樣渴望給愛車安裝充電樁的車主有50多個，其中有30多個是特斯拉車主。
“無論刮風下雨，冬天還是夏天，都得出去找充電車位。” 小區里好幾輛特斯拉都幾乎不用了，主要原因就是沒有時間充電，而且一等就是好幾個小時。
據了解，周圍的公共充電樁價格大約1.8元/度左右，停車費大約10元/小時。以老陳鄰居一臺比亞迪秦EV為例，如果去公共充電樁上充40度的電需要一個小時，大約花費72元，再加上停車費大約需要82元，能跑400公里。而如果用家用慢充樁充電（0.48元/度）則只需要花費19.2元，而且也不需要停車費和一個小時的等待時間。
“買電動車就是為了省錢，但是，真沒想到充電太麻煩了，經常需要排隊等很久。” 老陳對此也很無奈。
現在周圍有朋友想買新能源汽車，老陳都趕緊強調一句：“先問問小區能否安充電樁，不然還不如不買。”
“100萬誰來出”？
老陳的小區是華翰國際，屬于北京市朝陽區南磨房鄉的世紀東方城中的一個高端樓盤，至今已將近十年的歷史。
開發商在建設的時候雖然考慮了預留富裕電容，但是，隨著這些年電力設備的增加，目前富裕電容已經用的差不多了。想再安裝一兩臺充電樁都很困難，更別說五六十臺。
看著新車群里的車友們不停地炫耀特斯拉充電的快捷和便利時，老陳又一次去找了物業。
物業相關負責人員告訴老陳，國家電網的勘察人員來過了，按照現在需要安裝充電樁的數量增容的話，至少需要100萬元。
小區的車位位于地下負一層，屬于物業產權的電力設施，不屬于供電公司產權的電源點。物業負責人補充說，國家電網給出的初步評估費用還不包括從配電站將電纜引入地下車庫的費用。
“100萬元誰來出？”上述負責人提供了一個很現實的問題，老陳也張口結舌。
這錢肯定不能物業出，物業沒有這方面的經費，讓開發商出也幾乎不可能。 安裝充電樁的車主平攤呢？
老陳在業主自發組建的微信群里問過，大家粗略算了一下，如果按照50個用戶計算，每戶均攤下來應該至少掏2萬元用在小區電力增容上。首先，費用太高，其次，對于以后想安裝充電樁的業主應該如何解決，是讓其搭便車還是禁止其加入？
有業主提出，國家電網能否承擔這項費用？有消息說，國家電網對于某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造，這筆增容費是否能在國家電網的規劃中？
中國財富致電世紀東方城熱線電話了解到，世紀東方城目前大約有100多個樓盤，目前都沒有辦法安裝私人充電樁。
原因是，該項目屬于朝陽區南磨房鄉政府的開發項目，用電還未納入國家電網（小區用電從電管站買電，電管站則是從國家電網買電）。小區使用的電表規格、電線標準都沒有達到國家電網標準。因此，想要申請增容十分困難。
世紀東方城項目 百度地圖截圖
“如果需要納入（國家電網），必須是一個地區性的改造。“一位劉姓負責人向中國財富解釋說，”整個轄區需要一個電路改造，每家都需要換電表。這是一個非常大的工程，具體什么時候能夠完成，還需上級部門的統籌。”
業內人士告訴中國財富，現在這種情況，這個小區短期內基本沒有什么希望安上充電樁。
近40%的私人電動車位安不上充電樁
充電難，難充電，已經成為擺在越來越多電動車主面前的最大障礙。
來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充促盟）的資料顯示，截至2020年8月，國內公共充電樁數量達59.2萬個，家庭社區充電樁79.0萬個，未隨車配建充電設施的電動汽車達34.9萬臺，整體未配建率高達30.7%。
沒有隨車配樁的主要原因是，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位。這三個因素占未隨車配樁原因的七成。
而這其中，所謂的居住地物業不配合很大程度上是因為電容的增容難解決以及停車位不足。
據了解，北京的1.2萬個居民小區中2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動車位根本就不具備安裝充電樁的電容條件。
北京順義空港街道滿庭芳嘉園一輛比亞迪秦EV正在自家車位上充電 陳學強 攝
一位在物業工作了十多年的工作人員向中國財富坦陳，除了電容增容是一筆大投入之外，安全問題也是小區物業十分擔心的一個重要問題。安裝充電樁需要重新走線，其他業主擔心用電是否安全。
本著“多一事不如少一事”的態度，現在的物業對于業主安裝充電樁普遍持消極態度。
事實上，包括老陳在內的多位受訪車主都知道，小區物業基于用電安全考量所作出的消極姿態是“情有可原”的；但在他們看來，問題的根本癥結應該在于：小區電力如何增容擴容，可能產生的費用究竟由誰來買單。
“有序充電”可緩解燃眉之急
充電樁和新能源汽車的推廣，永遠是一個“先有雞還是先有蛋”的無解難題。
有業內人士表示，新能源汽車數量增多自然會在一定程度上逼迫充電樁建設的市場化。但也有業內人士提出反對，充電樁建設的“龜速”運行是否已經在一定程度上阻礙了新能源汽車的發展。
對于充電樁建設緩慢，其實國家電網、一些民營充電投資建設和運營商也一直在尋找新的解決方案。據了解，目前，國家電網正在北京、上海、鄭州等地試點“有序充電”。
與傳統的固定功率充電樁不同，有序充電樁可根據小區用電負荷靈活調整輸出功率。如果小區用電負荷大，充電樁就會自動降低其輸出功率，優先保障居民生活用電；反之則提高。不僅如此，電網負荷過高時，它還能實現由電動汽車向電網反向補充。
通過“有序充電”技術的推進，供電公司通過在北京西八里莊等小區開展有序充電試點，已經取得了一些成效。既滿足了車主的充電需求，又降低了用電峰谷差58%，還降低了變壓器負載率10%。
樁聯科技公司聯合創始人程陸明告訴中國財富，“有序充電”是把有限的電容經過科學優化、柔性、動態操作來滿足更多用戶的需求。不過，從根本上還是解決不了小區電容不夠的問題。
對于像老陳這樣的小區業主，想在自己的車位上安裝一個便捷的私人充電樁，似乎還需要社會和相關機構能否有一個統一的規劃并且盡快實施。
來源：新華社
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