青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 李雯）10月27日，隨著設備和人員進場施工，標志著環(huán)灣路-長沙路立交橋工程正式進入建設階段。記者從青島市住房和城鄉(xiāng)建設局了解到，環(huán)灣路-長沙路立交橋總投資約5.7億元，有望2021年底實現(xiàn)主線通車。據(jù)悉，這一工程建成后將有效解決歡樂濱海城周邊約4萬居民的出行難題，以歡樂濱海城居民向北出行為例，立交建成后歡樂濱海城內居民最遠可減少繞行距離5.6公里，通行時間可節(jié)約15到20分鐘。
環(huán)灣路-長沙路立交橋效果圖
據(jù)悉，環(huán)灣路-長沙路立交橋采用西側雙環(huán)部分苜蓿葉的設計方案，立交高度為兩層，環(huán)灣路保持現(xiàn)狀地面層，長沙路采用高架向東順接跨鐵路高架橋，兩條道路之間采用匝道銜接實現(xiàn)轉向功能。從路網(wǎng)系統(tǒng)功能方面，設計方案符合長沙路東向和環(huán)灣路南北向主要交通流向的銜接轉換需求。從交通需求預測方面，設計方案能夠較好匹配交通需求，降低工程投資，實現(xiàn)資源的科學調配和利用。從周邊地塊出行交通組織方面，設計方案較好地服務歡樂濱海城和鐵路以西地塊的出行需求，加強環(huán)灣路兩側交通聯(lián)系，消除快速路對土地的阻隔影響。膠州灣大橋收費站進出交通影響方面，設計方案通過設置集散道、優(yōu)化集散道和匝道空間布置布設等措施，消除收費站進出車流和立交橋轉向車流間的交叉沖突，提高車輛通行速度和安全性。從征地拆遷和投資效益來看，設計方案在功能不減的前提下比規(guī)劃控制方案減少征收土地約60畝，減少現(xiàn)狀建筑物拆遷約1萬平方米，并有效解決了與既有交通設施的干擾，真正實現(xiàn)了“經(jīng)濟高效”、土地資源集約利用。公共交通組織方面，受現(xiàn)有道路、場站等基礎設施不足及通行條件受限等制約，目前歡樂濱海城僅通行16路、臨1路、G3路3條公交線路，僅能聯(lián)系鐵路北站、市北和市南老城區(qū)，居民公交出行極為不便，立交橋建成后，通過現(xiàn)狀公交線路優(yōu)化和新的公交線路規(guī)劃，通過現(xiàn)狀瑞昌路立交、環(huán)灣路-長沙路立交可實現(xiàn)與環(huán)灣路、瑞昌路、規(guī)劃長沙路等道路間公交線路的銜接和敷設，形成公交環(huán)線，更好地服務沿線居民出行，解決居民公交出行的難題。
環(huán)灣路-長沙路立交橋施工現(xiàn)場
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