1-4月份的鐵路貨運數據依然低位徘徊，不過鐵路擺脫單純依靠大宗物資運輸的努力已初顯成果，白貨（大宗貨物在鐵路內部稱之為黑貨，除此之外的高附加值貨物為白貨）在鐵路總體運輸量中的比重逐步上升，鐵路運輸物資結構正在發生變化。
中國鐵路總公司（下稱鐵總）發布的最新數據顯示，2015年1-4月全國鐵路貨運發送量完成11.44億噸，相比去年同期的12.6億噸減少9.2%，降幅比1-3月收窄。其中，國家鐵路貨物發送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。
大秦鐵路于5月11日晚間發布的公告數據也同樣印證了鐵路貨運繼續下行的趨勢。公告稱，今年4月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3064萬噸，同比減少4.61%；1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量1.37億噸，同比減少5.97%。
中國北車一位人士向21世紀經濟報道記者表示，鐵路貨運下降對他們的影響也很大，“現在貨車的銷售情況很差，貨運下去了，鐵路局、神華、大秦這些以貨運為主的鐵路線對貨車的采購量都明顯減少，現在公司主要還是靠動車組等高端客車和海外市場在支撐。”
鐵路貨運的下降已經不是“新鮮事”，從2013年以來，鐵路貨運下行曲線已經持續了近兩年。
北交大運輸學院胡思繼表示，鐵路貨運持續下跌并不意外，目前國內經濟處于“三期疊加”的新常態，經濟增長率從此前的高速進入中高速，經濟結構調整也在進行中，一些高耗能的過剩產能逐步壓縮，第三產業比重逐步增大，工業比重下降，這些因素導致對鋼鐵、水泥、煤炭這些大宗物資的需求逐年下降。“鐵路的貨運改革這兩年來還是頗有成效的，但是形勢比人強。”胡思繼表示。
實際上，隨著經濟結構的變化，通過鐵路貨運來衡量國民經濟運行情況的指標意義也在逐步弱化。國家統計局新聞發言人盛來運表示，鐵路貨運量目前在整個貨運量的占比不到10%，今年一季度鐵路貨運量占整個貨運量的比重是近10%，所以鐵路貨運量對宏觀經濟的解釋力度是在下降的。這一方面是因為產業地區結構的調整，另一方面是交通運輸結構多元化所致。
可資對比的是，鐵路貨運下降的同時，公路和水路貨運量在穩步增長。今年一季度，全國鐵路貨運量8.7億噸，同比下降9.4%；全國水路貨運量13.8億噸，同比增長5.2%；全國公路貨運量72億噸，同比增長6.4%。無論從運量還是增速看，公路都遠超鐵路。
鐵規院一位研究員分析稱，這跟鐵路和公路水路的運輸物資結構不同有很大關系，鐵路主要運大宗物資，其中糧食、煤炭、礦物質是重中之重，但是近年來，糧食方面，各地都建了糧倉，就地存儲，不需要大范圍轉運，煤炭和礦物質是開始就地轉化，搞煤化工或者發電，加上煤炭行業和冶金等重工業不景氣，需求不振，導致鐵路貨運下降。而公路、水路方面，運輸的物資中零散白貨占比重比較大，這兩年來物流業和電子商務蓬勃發展，整體運輸量穩步上升，但是鐵路由于此前并未深度參與其中，因此略顯劣勢。
不過，鐵總“以白補黑”的貨運改革思路也一直在大力推行。數據顯示，4月全路零散貨物快運環比增長3.4%，批量貨物快運環比增長8.8%。1-4月，中歐班列累計去程開行112列，同比增加75列，發送箱同比增長213%。同期，集裝箱日均裝車同比增長16%，環比增長7.3%，其中，高鐵行包運輸快速增長，4月共發送27萬件，環比增長31%。
前不久，鐵總總經理盛光祖在沈陽召開現場座談會，要求鐵路加快建設現代物流，盛光祖特別提出要加快推進95306網站建設，搭建信息化平臺，提高鐵路物流信息化水平。
對于95306網站，上述鐵規院研究員表示，將是一個電子商務平臺，規劃中的該網站主要涉及兩大核心業務——B2B大宗物資交易和B2C小商品交易。鐵總希望，先在這個平臺上進行白貨交易，如果運營順利，社會反響好的話，將來的鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品也可以在95306網站進行跨區域、跨行業的電子交易，提高鐵路物流信息化水平。
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