5月8日，汽車租賃公司海易出行聯合易到用車、特斯拉汽車、海爾產業金融宣布“極車公社”首期產品在北京、上海、廣州和深圳發布。
這是個什么樣的產品呢？先交10萬塊入會費，車輛使用期間再按需支付使用費，你就可以擁有一輛車的使用權，目前“極車公社”首期產品選的是特斯拉85Kwh Model S。另外，車輛閑置時可以交由易到用于商務運營，期間不必支付使用費，還能獲得一定的共享補貼。簡單說，“極車公社”是一個融資租賃和共享經濟的打包產品。
那么，什么人會需要這樣的產品呢？海易出行表示，他們的目標用戶是“與特斯拉理念相結合，定位于崇尚綠色出行、具有良好教育背景、追求時尚科技品質生活的中產人群。” 這群人的特點是對車輛品質的要求更高，同時由于出差較多，車輛閑置率也較高。讓他們每次出差時自己操作P2P租賃不現實，“極車公社”能夠提供專人上門取車還車服務，同時提供免費保養和充電。類似于“交鑰匙”的管家式服務。
再說說這樣“買”一輛特斯拉的價格問題。目前在特斯拉官網上，這款Model S 85的3年貸款方案是，首付40%，月供12769塊。再看看這個極車公社的計劃：會員有36個月和60個月使用期限可選，前者的日使用費為549元，后者則為499元，而共享補貼在第一年可以達到150元每天，第二年達到100元每天，依此遞減。
我們可以算一筆賬。在完全不共享的情況下，算上首付的10萬，3年下來的總使用成本是70萬左右，這時候你可以選擇將特斯拉退還給海易出行，或者再交35萬將其歸入自己名下；5年下來的總使用成本是101萬左右，接近全款買下這款特斯拉的市場價。而在每年有20%的時間（73天）將車輛共享出去的情況下，3年下來的總使用成本是55萬，5年成本是80萬。要是有半年時間不開，那你的總使用成本能分別降到34萬和50萬。
這價格究竟合不合適諸位可以找我合計合計。但估計這群目標用戶在乎的該不是價格。海易出行總經理何鵬飛告訴我，“極車公社”核心的融資租賃相比傳統的銀行貸款，都有分期的效果，但由于采用融資租賃的產品多為實物，因此可以基于實物的資產屬性回收殘值，只按照使用損耗收費，這樣月供就可以壓得比較低了。
其實特斯拉官方有自己的回購服務。即通過貸款（貸款周期不可低于36個月）購買特斯拉的車主可以在第四個年頭的第一個月內選擇以在車輛交付時特斯拉承諾的價格將車輛出售給特斯拉。特斯拉的承諾保值價格有個計算公式，但這個計劃也有一些限制，比如用車這三年的行駛里程不得超過6萬公里，特斯拉也會根據車輛的具體損耗情況調整保值承諾的價格。何鵬飛希望能讓用戶體驗盡可能簡潔，因此選擇了由海易出行買斷特斯拉產權，自行承擔殘值風險。用戶在整個過程中，單天使用成本和買斷價都是個定值。
另外，何鵬飛還介紹到，極車公社的共享性質和Uber、Airbnb之類有一個很大的區別，就是后二者盤活的是存量資源，而極車公社則能在一輛車購進之時就考慮共享的事，盤活的是增量資源。進一步講，當車主把閑置的車共享出去，海易出行需要為這些車找到合適的運營場景，比如特斯拉用來跑專車就不合適了，可以用來辦一些商務活動。其他車可以跑專車、當婚車等等。總的來說，未來的量跑起來，非常考驗海易出行的共享場景擴展能力。
目前海易已購置120輛特斯拉Model S，第一期全部到位將達到三千輛。計劃兩個月后推出的第二期會增加其他車型，共擴充到一萬輛。
寫到最后我想起了個不恰當的比方，何鵬飛說全款買輛車，由于閑置率較高，購車款和使用成本攤到每公里大約是15塊；只打專車解決出行每公里成本倒是低了，5塊錢，但沒有專屬感。極車公社呢，既能取個成本中值，還有專屬感。
不要婚姻，也不要約*，要開放式的戀人關系。
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