危險(xiǎn)的“任性”：北京“大屯飆車案”庭審直擊

新華社北京５月２１日電  題：危險(xiǎn)的“任性”要不得——北京“大屯飆車案”庭審直擊

“法拉利”“蘭博基尼”“隧道飆車”……２０１５年４月１１日，發(fā)生在北京市朝陽區(qū)大屯路隧道內(nèi)兩輛豪車失控撞上護(hù)欄邊墻事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。豪車座駕緣何飆車？“飚”出什么結(jié)果？“速度與激情”背后有哪些隱憂？

２１日，北京市朝陽區(qū)人民法院依法開庭審理該案件。兩名被告人因犯危險(xiǎn)駕駛罪，分別被判處拘役五個(gè)月并處罰金一萬元、拘役四個(gè)月并處罰金八千元，兩被告均當(dāng)庭表示不上訴。

雨夜飆豪車時(shí)速超２００公里

２１日上午９時(shí)許，隨著審判長(zhǎng)宣布帶被告入庭，備受矚目的北京“大屯飆車案”的兩名被告唐某、于某在案發(fā)４０天后，首次出現(xiàn)在公眾視野。

唐某穿著黑色襯衫，于某白襯衫、黑框眼鏡，面對(duì)前來旁聽的聽眾和媒體，兩名“９０后”有些局促，綽號(hào)“大天”的唐某說話聲音小得幾乎聽不清，被法官多次要求“大聲些”，而于某還在讀高三。

公訴人表示，被告人的行為均已構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，且系共同犯罪，兩被告人危害了不特定多數(shù)人的人身財(cái)產(chǎn)安全。

據(jù)介紹，兩人在今年４月１１日２１時(shí)“飆車”時(shí)，大屯路仍有其他車輛通行，且案發(fā)時(shí)正下雨。二人在隧道內(nèi)停車、倒車、逆行后，開始飆車，經(jīng)鑒定，兩輛車當(dāng)時(shí)的最高時(shí)速在１７９到２１５公里之間，超過隧道內(nèi)的限速３倍以上。

記者通過觀測(cè)法庭提供的監(jiān)控錄像了解到，兩人駕駛的車輛自東向西飛速追逐競(jìng)駛。接著兩車相繼失控并發(fā)生事故，造成隧道內(nèi)護(hù)欄、防護(hù)墻燈等損壞，２３秒時(shí)伴隨著大量水霧煙霧等，于某駕駛的法拉利逆向停止，而唐某的蘭博基尼處于監(jiān)控盲區(qū)。

據(jù)了解，飆車造成車內(nèi)的徐某腰椎爆裂性骨折，被鑒定為輕傷一級(jí)。兩車損壞，公共財(cái)產(chǎn)損失３２萬余元。

唐某說，他和于某之前認(rèn)識(shí)，當(dāng)時(shí)就是想比賽速度，他和車內(nèi)的徐某兩人都沒系安全帶。

于某說：“法拉利是我母親的，當(dāng)時(shí)兩車并排停放是想比一下速度。駕駛中沒有碰撞對(duì)方的車。”

在法庭上，兩位被告的辯護(hù)律師均表示，當(dāng)事人的法制觀念淡薄，以至釀成今天的大禍。

“我錯(cuò)了，通過這件事深刻認(rèn)識(shí)到了知法守法的重要性，一定要對(duì)法律有敬畏之心。”“對(duì)此次行為感到深深后悔。”在法庭陳述環(huán)節(jié)，兩人均表示悔過。

“低齡”“炫富”成飆車族標(biāo)簽

２００６年，北京“二環(huán)十三郎”的出現(xiàn)，讓飆車族走進(jìn)公眾視野。此后，我國(guó)多地相繼發(fā)生飆車事件，低齡化逐漸成為飆車族的顯著特征。２００９年５月，浙江省杭州市發(fā)生一起超速駕駛撞死人事件，肇事者年僅２０歲；２０１３年９月，北京市朝陽區(qū)東壩地下飆車事件，法庭開庭審理時(shí)，三名飆車者的年齡均在２５歲左右。此次“大屯飆車案”嫌疑人均為“９０后”。

資深賽車愛好者、北京車友協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳中華表示，“在城市道路中飆車的駕駛者幾乎都在２０歲出頭，這些年輕人比較容易沖動(dòng)，缺乏對(duì)自己和他人安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。”

“緊張，刺激，未知，激情，崇拜，成就感，這些是年輕人迷戀速度、選擇成為飆車族的重要原因。”一位長(zhǎng)期從事賽車訓(xùn)練的業(yè)內(nèi)人士說，種種利誘之下，一些年輕人熱衷于通過飆車刷存在感，體現(xiàn)自身價(jià)值。

值得關(guān)注的是，“大屯飆車案”中，兩位９０后的座駕分別為法拉利和蘭博基尼等豪車。記者走訪居住在有“北京飆車勝地”之稱的大屯路附近居民了解到，來該路段飆車的人大多開的是這等豪車，晚上９時(shí)左右集結(jié)，凌晨左右開始飆車。

然而，真正愛好賽車的“發(fā)燒友”群體，一般都會(huì)看不上城市道路中的“飆車族”行為。

“這些人就是拼速度，特別是豪車飆車，就是在‘炫富’。由于車子本身動(dòng)力和輔助駕駛系統(tǒng)很好，不需要多高的駕駛技術(shù)，以狂踩油門為主，對(duì)飆車者駕駛技術(shù)的要求遠(yuǎn)不如賽車選手高。”吳中華表示，“真正的愛好者不會(huì)在城市道路中這么開車，而是選擇專業(yè)賽道等彎道多、技術(shù)挑戰(zhàn)高的地方。專業(yè)賽道的封閉性對(duì)自己和他人都是保障。”

“飆車族為一時(shí)的速度與激情，為了滿足個(gè)人虛榮炫耀，將公共道路當(dāng)成了個(gè)人的競(jìng)技場(chǎng)，觸犯了法律。”此案公訴人指出，希望飆車族收起危險(xiǎn)的“任性”，去正規(guī)場(chǎng)所競(jìng)技。

專家建議：嚴(yán)懲“飆車族”  亦須疏堵結(jié)合

近年來，我國(guó)多地監(jiān)管部門對(duì)飆車現(xiàn)象予以嚴(yán)厲打擊，但盡管如此，飆車現(xiàn)象仍然屢禁不止。查處飆車族究竟難在何處？

一位一線交警告訴記者，一方面“飆車”涉嫌刑事犯罪，需要充分的證據(jù)，而飆車族一般選擇沒有監(jiān)控設(shè)備的路段飆車，且多在深夜，難以取證。另一方面，由于參與飆車的車輛性能好、速度快，一旦遇到民警便可能四散逃跑。而民警不能駕車追趕，只能通過前方攔截等方式，因此很難抓獲。

中國(guó)人民大學(xué)刑法學(xué)教授劉明祥表示，盡管沒有危害公共安全的主觀故意，但危險(xiǎn)駕駛無疑給不特定公眾埋下安全隱患，甚至有性命之憂。杭州飆車案導(dǎo)致人死亡就是一個(gè)鮮活的例子。因此，必須對(duì)飆車族予以嚴(yán)厲打擊。

“由于目前對(duì)飆車的懲處力度不大，飆車被處罰的個(gè)別人不以為恥、反以為榮。希望相關(guān)部門加大執(zhí)法和懲處力度，同時(shí)疏堵結(jié)合，引導(dǎo)‘飆車族’到具備條件的專業(yè)賽道上進(jìn)行賽車。”吳中華說。

生于１９８２年的陳震，曾因１３分鐘狂飆二環(huán)路而得名“二環(huán)十三郎”，２００６年在北京因超速行駛被拘。回想起當(dāng)年，他表示為飆車受罰不值。“那時(shí)候做的那件事是危險(xiǎn)的。玩車我不反對(duì)，但得去賽道玩，你別在公路上。”

專家指出，針對(duì)喜歡“飆車”的年輕人，社會(huì)、家庭應(yīng)該注重培養(yǎng)引導(dǎo)，加強(qiáng)教育，否則危險(xiǎn)的“任性”害人又害己。全社會(huì)尚需樹立和養(yǎng)成文明駕駛的理念和習(xí)慣，不斷凈化道路、維護(hù)公共秩序。