互聯網+的商業屬性與公共服務的公共屬性之間，如何平衡和協調，怎樣控制隨之而來的風險，怎樣利用好互聯網+這條鲇魚，推動整個行業沖破原本固化的利益體系，都需要政策決策者和政策建議者理性和前瞻的思考。
這是一個互聯網+的時代，我們有幸可以親身經歷著互聯網對傳統領域的融合、改造、提升的過程，感受著互聯網+“打車、購物、訂票”對我們生活習慣的改變，這背后，技術進步是融合的基礎，發展思維與觀念的改變才是真正的內核。
隨著中國人口紅利逐漸消失、轉而向老齡化社會邁進，以教育、醫療、交通等為代表的公共服務領域，公共服務產品的供給與需求缺口在不斷擴大，在目前中國有限的公共資源條件下，如何快速提高公共服務供給？如何提高服務質量和效率？
我認為在互聯網化的今天，越是傳統的、看似走入死胡同的行業和領域，未來將越有商業機會，教育、醫療、交通這些公共服務也不例外。
比如說，傳統醫療的痛點：看病難、看病貴、買藥貴、服務品質不滿意。
雖然，互聯網+醫療在中國仍處于起步階段，投融資比例及客戶覆蓋率也不足，市場規模還處于初級，數據顯示，外國醫藥電商占整體銷售的30%左右，而中國醫藥電商的占比不到0.1%。但，隨著政策紅利在不斷釋放：未來五年我國將開展健康中國云計劃，同時，包括醫藥電商的網售處方藥的正式文件可能年內下發，消費者對于降低醫療費用的迫切期待必將加速變革的到來。
對于互聯網+醫療未來發展的機會，我認為將集中在：中國藥品電商、可穿戴設備+移動醫療、醫療O2O模式。
通過互聯網+醫療，人們的醫療習慣將逐漸從“治病”向“防病+治病”的模式轉化，進而促進“大病大醫院、小病小醫院”的分層治療，提升醫療資源尤其是基層醫療資源的使用效率，降低全社會醫療服務的成本。
再說說，互聯網+交通。
“世界上最遠的距離,是你在四環,我也在四環”這是一個段子折射出的對于當下大城市交通情況的無奈。
交通問題如何破解，我認為首當其沖的是硬件的改造。我國大城市：路寬但路少且路網密度低，氣勢恢宏但使用效果很差；城市面積大，工作與生活區域分割，造成高空駛率的私家車快速增長、交通資源變成了稀缺資源。
那么，目前硬件改造應是我們的首要任務了？答案是否定的。因為城市路網改造，城市功能區的重新規劃，都需要時間和巨額的投入，而且短期很難見效。那么如果我們用互聯網+“整合資源提升效能”的思維方式來考量，那么機會就出來了：讓現有交通資源發揮出最大效能，從效率的角度解決或者說緩解交通難題。
對于互聯網+交通未來發展的機會，我認為將會表現為：
資源的“公有化”：共享使交通資源匹配更高效，互聯網產品中最火的打車、專車、拼車App。他們解決了乘客與車輛資源的精準供需匹配，大大提升了人們的出行效率，降低了成本（包括經濟成本與時間成本）；同時還打破了私人資源與公共資源的藩籬，讓私家車資源逐漸“公有化”，讓閑散的社會資源得到充分利用，實現了資源的共享。
數據的“公有化”提升運輸效率，降低物流成本。2014年，我國快遞業務量達140億件躍居世界第一，但目前許多物流企業信息化程度很低，導致物流資源難以有效整合。一方面，需要互聯網、大數據升級物流的“指揮系統”物流企業提前配置資源，緩解物流壓力；另一方面，社會資源實現合理調配的過程，互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。
總的來說，當前互聯網正在快速融合和顛覆各個傳統領域，但客觀講，互聯網+的商業屬性與公共服務的公共屬性之間，如何平衡和協調，在發揮互聯網創新性、顛覆性的同時，怎樣控制隨之而來的風險，怎樣利用好互聯網+這條鲇魚，推動整個行業沖破原本固化的利益體系，都是需要政策決策者和政策建議者理性和前瞻的思考的。
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