6月1日，馬來西亞航空新任CEO穆勒宣布，馬航已經“技術性破產”。馬航還宣布了一項重整計劃，將裁員三分之一，預計大約有6000名職員將被解雇。2014年馬航MH370飛機失事，業(yè)內稱，“技術性破產”不會影響空難家屬賠償。
空難之前，馬航生意也難做
據外媒報道，馬航6月1日以郵件形式向員工發(fā)布了全面重組計劃。根據重組計劃，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現有馬航的資產和債務，新馬航定于今年9月開始運營。穆勒表示，馬航重組計劃將分三個階段，希望在2017年至2018年實現盈利。
郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但目前馬航一共有約2萬名員工。這意味著將有6000員工失業(yè)。
除了重組計劃，馬航也在通過其他方式進行自救。比如，通過縮減航空餐食成本、出售其持有的非核心業(yè)務股份等手段，開源節(jié)流。
盡管馬航去年12月停牌后退市，但從退市前的財報數據中，不難看出，在兩起空難之前，馬航的經營已經出現嚴重問題，空難的發(fā)生，更是雪上加霜。
分析認為，因馬航的國企身份，成本一直高企不下，讓其無法在外部市場因素變化之時，靈活處置。同時，東南亞地區(qū)以亞航為代表的新興航企，讓該地區(qū)的競爭日趨激烈，且快速蠶食馬航的市場份額。
2014年第二季度，馬航凈虧損3.07億林吉特（馬來西亞貨幣，1林吉特約合人民幣1.6765元），加上第一季度凈虧損的4.43億林吉特，馬航在2014年上半年總計虧損7.5億林吉特，這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。
調整航線能否提振業(yè)績？
新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線。
對此，民航專家、中國航空運輸協會專家委員綦琦對新京報記者表示，亞洲地區(qū)飛往歐美的長航線，競爭對手數量多、競爭激烈，裁員后的馬航可能無法占有競爭優(yōu)勢。而在區(qū)域航線中，原本在服務質量等方面享有較好口碑的馬航，仍將占有市場。雖然裁員，但對其服務能力不會有影響。
對于境遇有些凄涼的馬航，綦琦認為，讓大家“忘掉過去”是扭轉局面的好辦法。通過時間的淡化，通過對品牌的重塑和宣傳，馬航可以重頭再來。6月2日，新京報記者欲向馬航中國區(qū)公關負責人對“技術性破產”做進一步了解，但截至發(fā)稿，對方一直未接聽電話。
釋疑
何為技術性破產？
對于馬航提到的“技術性破產”，新京報記者昨日咨詢專業(yè)財務人士了解到，“技術性破產”指的是已經違約并欠缺償付能力，但沒有申請破產或尚未被法庭宣布破產。也可以說是實質上破產，但形式上可以并未破產。
在財務管理意義上的破產,有三個既相互聯系又相互區(qū)別的概念。一是技術性的破產，此時企業(yè)的財務制度還比較健全，只是因財務人員在籌資時存在技術上的失誤，造成了暫時的不能償付。二是事實上的破產，即債務人因連年虧損，負債超過資產(即資不抵債)而不能清償到期債務。此時債務人財力不足，實際上已不可能清償全部債務。三是法律上的破產，即債務人因不能清償到期債務而被法院依法宣告破產。這時，債務人員資產可能低于負債,但也可能高于負債。
在發(fā)生兩起震驚世界的空難后，馬航宣布“技術性破產”，在引起外界感嘆的同時，也引發(fā)疑問：馬航會不會因此擺脫賠償責任？一位航空法學專家昨日對新京報記者表示，“技術性破產”不會影響空難賠償。
延伸
空難可致航企“關門”
兩起空難后，馬航不僅退市、裁員，還不得不宣布“技術性破產”。究竟空難會對航空公司的影響有多大？民航專家綦琦對新京報記者表示，曾有航空公司發(fā)生空難后關門。
據介紹，當年世界領先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空的恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸事件，而于三年后破產（洛克比空難造成270人遇難）。
1996年，環(huán)球航空TWA800從紐約前往巴黎，毫無征兆地在空中爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。業(yè)內普遍認為，這次空難給予環(huán)球航空致命一擊。公司經此事故后，在2001年被美國航空并購。
綦琦認為，正是馬航擁有國有身份，逃過倒閉的結局。
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