北斗七星照耀的神奇天路——青藏鐵路關角展線
王嵬是個地道的北京娃娃。他對于火車、對于鐵路的喜愛，其實只是源于小時候家住北京北站附近，京包線就從他家樓下經過，趴在陽臺上觀察來往的火車是小王嵬最喜歡的游戲。后來，他變成了一個“火車迷”，觀察火車、畫火車、研究火車的車型和運動原理、關注鐵路的歷史和建設。上小學的時候，他就開始偷偷拿著家里的傻瓜相機，拍北京城內的鐵道和火車，保留下了原北京北站、南站等很多改造前的老車站原貌。隨著一天天長大，他由最初在北京市內拍火車發展到北京周邊，后來又發展到全國范圍內拍攝鐵路題材的攝影作品。
滿眼皆帶“類丹霞”——南疆鐵路喀什段
俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。王嵬走上以火車為主題的自由攝影師之路，“東風4”正是帶他的火車頭。這一型號的系列內燃機車，是大連機車車輛廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產，是我國自主研發比較成熟的干線客貨牽引機車。這款經典機車的保有量，在當年一度占到全國機車總量的40%以上，是中國鐵路史上產量最大的一款機車，也是童年的王嵬最喜愛的一款車型。但隨著火車車型的更新換代，越來越多的“東風4”從鐵路上消失而進入報廢拆環節。趕在“東風破”之前，以影像搶救它就成了王嵬的最初動力。
翻越最原始的興安嶺——牙林鐵路中線
2007年是王嵬火車拍攝生涯的轉折點，從那時候開始，他的鏡頭對準的，不僅僅是他鐘愛的老火車，還有火車穿行其間的自然美景。那次是在內蒙古烏蘭察布的卓資山，這里有一處U形河谷，上世紀初修建的鐵路盤繞著河谷，精巧的曲線半徑，蜿蜒曲折的感覺，將鐵路之美進行了最大限度的呈現。但是由于隧道的開通，U形河谷的鐵路于2007年廢棄。也是從這一次開始，將鏡頭對準即將消逝的鐵路與機車，成為他之后拍攝的主要方向。
拍攝火車最困難之處，就是尋找拍攝點——如果想把鐵路美展現得淋漓盡致的話，就很有可能會在山頂上、樓上、樹上、公路橋上、河床里等一些非常規的地方取景；而去往最佳拍攝點的路，往往也是最難走的。在克服這些困難上，王嵬是一個不折不扣的“拼命三郎”。2009年，王嵬與同一天生日的好朋友陳培陽去拍攝滇越鐵路的人字橋。那是個根本就沒有車輛到達的地方，但王嵬決然地跟著當地的少數民族群眾一起坐在貨車車頂，到人字橋那里跳車——這次冒險經歷讓小哥兒倆至今還心有余悸。
“烤”察到的天山剪影——南疆鐵路和靜跨線橋
更驚險的還在后面。時至2013年，甘肅省蘭新線鏡鐵山礦區路段，也就是馮小剛《天下無賊》火車頂打斗戲的拍攝區，為了找到更好的機位以拍攝下他最愛的“東風4”，王嵬和另外三個同伴一起爬上一面陡峭的山坡，其中兩個隊友因為碎石不斷下落而中途放棄，只有陳培陽陪他一起繼續攀登。但是在完成拍攝之后，陳培陽摔得身上到處都是傷口，之后不得不提前返回北京。
拍攝行進中的火車需要耐心，更需要運氣——最好的光線、火車經過的時間等等，都需要完美地契合，才能產生優秀的作品。因此，等待，是王嵬拍攝過程中最經常重復的功課。
奔行在中國最美的森林——富西線
絕佳的拍攝機會往往是稍縱即逝的。2013年9月中旬到下旬，王嵬在哈爾濱租了車，和父親還有中山大學的一位老教授去富西線拍攝。那是一條從齊齊哈爾去往漠河的鐵路線，之前他在衛星地圖上找好了一個拍攝點，但去了之后發現從山下鐵路邊看過去，完全看不到山上的拍攝地——根據他的經驗，如果是這種情況的話，那么從上面也不太有可能拍攝到山下的鐵路，于是他只好放棄，轉而沿著塔河一路走，突然就發現了一個很棒的拍攝點——當時，從察覺不能上山到發現新的拍攝角度其實10分鐘都不到，而就在他們到達了拍攝點之后10分鐘，火車就來了。真可謂踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫。
搶救最后的“天堂”——南疆鐵路德文托蓋大橋
王嵬最近一次比較重要的搶救性拍攝，是在2014年12月的南疆線。由于新線的貫通，老南疆線于2015年2月1日停運，但老線的周圍有雪山、草原、戈壁，風景絕美。此前的2010年和2011年，他曾經來拍攝過兩次。在他去了之后，有不少鐵路愛好者都去拍了。比較了他人的作品之后，王嵬覺得夏天拍出來的照片都差不多，于是決定去拍攝冬天的南疆線。他選擇的拍攝點是在天山頂上，從那里俯瞰，可以看到非常壯觀的鐵路展線，還能看到一座壯觀的大橋。但那時不僅天寒地凍，據說還有狼和熊出沒。聰明的王嵬知道這些猛獸都怕火，而且對于氣味很敏感，于是就在拍攝點用工兵鏟挖了一個坑，在坑里點燃從山下拿上來的干馬糞之類的東西，一邊烤火一邊驅逐附近的野獸，一直等到晚上9點，終于完成了拍攝。
已消失的最美S形——卓資山大曲線
這張照片拍攝于2008年7月，地點是位于內蒙古自治區烏蘭察布市中南部、陰山山脈南麓的卓資山。這里地形地貌的特點是多山、多丘陵、少平川，因此景色富于變化，非常美麗，火車蜿蜒穿行其間，又給這份景色平添了一份硬朗的動感。
王嵬在2007年秋天第一次拍攝卓資山之后，覺得并沒有呈現出那里大曲線所應有的美感，于是決定在次年夏天繼續拍攝。吸取了第一次拍攝的教訓，王嵬行前仔細研究了卓資山大曲線的拍攝角度，發現在大曲線北端的高山上可以將曲線的“S”形整個收入到畫面中。于是，在2008年7月，他終于找到了那個地方，拍下了紅色的列車行駛于曲線上的美麗圖像。
后來，隨著穿山隧道的投入使用，卓資山大曲線已經完成了它的歷史使命，不再有列車通行。
第二頁：列車與風景，一路同行
三顧絕壁，方得倒影——滇越鐵路人字橋
滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，也是連接昆明與越南首都河內及北方最大的港口城市海防市的國際鐵路，這條鐵路與巴拿馬運河、蘇伊士運河并列為人類歷史上三大最艱巨的工程。在這條鐵路上，“五家寨人字橋”又是整條鐵路上最難修建的部分。
王嵬在2009年造訪了這段鐵路愛好者的圣地。它修建在兩座絕壁之間，異常險峻。更麻煩的是，云南的山路特別難走，而這里又不通客運列車，僅僅能拍的貨車也極少，多則一天三四趟，少則幾天一趟，因此拍攝難度相當大。為了能夠拍出滿意的照片，他先后去了三次人字橋：第一次來，拍攝出的感覺并不好，僅僅是在遠處用長焦拍；第二次倒是在橋下仰拍，氣勢體現出來了，但河水湍急，無法靠近；第三次是冬天去的，水特別靜，正好能蹲在水邊，這才有了這張有水中倒影的照片。
極端地帶的極限之旅——嘉鏡鐵路
嘉鏡鐵路原稱鏡鐵山支線，這條線起自嘉峪關站，跨北大河入肅南裕固族自治縣，中經綠化、冰溝、狼尾山等站，抵達鏡鐵山礦區，是甘肅省內專門運輸礦石的支線鐵路。這條鐵路線所經過的地形地貌非常復雜，有戈壁，有深山，還要九次跨越北大河，其中一段線路更是以11座全長8580米的隧道相連。
這里是嘉鏡鐵路冰溝站，鐵路旁邊的山攀登難度極大，地面特別硬且陡峭，坡上都是碎石，稍不注意就會出危險。為了表現火車穿梭在這種極端地帶的狀況，他從2010年到2014年一共去過4次，可是每次去拍，不是車特別少，等兩個小時都不見得來一趟車，就是從山上滑下來了——所以這張照片的拍攝確實是非常艱難的。
“千分之42.5”的國鐵坡度之最——博林鐵路石門子站
建于1928-1947年的博林鐵路位于牙克石市境內，線路自濱洲線上的溝口站岔出，向西南行進，進入大興安嶺，沿綽爾河左岸至塔爾氣鎮，是一條由博克圖至松嶺的森林鐵路支線。在這條鐵路線的42公里至46公里區間，業內稱“千分之42.5”，是現有中國鐵路最大的坡度。由于在長大坡道上機車牽引困難，列車由人字形的一側牽引至42公里石門子盡頭式車站后，采取后部頂推的運行方式運行至46公里轉頭線后再改為牽引方式運行。
王嵬的這張照片拍攝于石門子站。這里一天只有兩趟客車，中間相隔7個小時，如果坐火車來的話，就得在這兒等7小時，要不就只能包車或開車來。因為這地方實在是太閉塞了，車站的工作人員很少能碰到來這兒上車的旅客。王嵬去那里，竟然被問道：“你是不是走錯路了？”在這張照片中，鐵路的大坡度得到了比較充分的體現。
生命危險換來的“歷史性相會”——南疆鐵路上新光展線
上新光展線位于新疆和靜縣的上新光站，是一個螺旋形展線。為了我們見到的理想效果，王嵬從2010年到2014年共去了三趟。在這張照片中，下層展線的客車即將盤旋到上層展線，而后與站內的貨車交會——這是一個非常難得且稍縱即逝的景象。
王嵬說，想把這個展線拍好還真沒那么簡單，得蹚河到對岸，再爬上陡坡；因為鐵路山上有把守的民兵，他的相機也曾險些被沒收；更棘手的是，河水在夏天時特別急，能到腰，2011年那回差點兒就把他給沖倒了——要是那樣的話，可能相機就報廢了，他也被沖跑了。（作者/王東 攝影/王嵬 繪圖/mt）
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