張豫表示，僅零部件企業(yè)受罰，消費者不會受益，汽車零件廠商降低售價后，最大的受益者是整車廠商。CFP 資料
8月20日，中國最大的反壟斷罰單出爐。日本12家企業(yè)因?qū)嵤┢嚵悴考洼S承價格壟斷，被中國國家發(fā)改委罰款合計12.354億元。
那么，該巨額罰單的最大受益者是中國消費者嗎？汽車咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張豫告訴澎湃新聞，僅零部件企業(yè)受罰，消費者不會得益，在他看來，汽車零部件廠商降低售價后，最大的受益者是整車廠商。
整車廠“霸王條款”決定了零部件價格
張豫透露，在中國，整車企業(yè)往往與零部件企業(yè)、經(jīng)銷商簽訂“霸王條款”，不允許自己的零部件供應(yīng)商直接向售后的4S店供貨，而只能通過整車廠銷售零部件。因此，消費者購買的零部件的價格，其實是由整車廠決定的。
由此，一些豪華汽車品牌的零部件價格高得離譜。張豫舉例說，一個零部件的出廠價格是500元，但是整車廠會規(guī)定經(jīng)銷商出售的價格是5000元，而整車廠向經(jīng)銷商的供貨價格則為4800元。
“汽車零部件生產(chǎn)廠商相對集中，所以整車廠過去對它們的定價也沒什么話語權(quán)。”張豫介紹，但是，此次反壟斷之后，上游的零部件供貨價格會出現(xiàn)下降。
零部件降價后，只是零部件企業(yè)向整車企業(yè)的供貨價格下降，整車企業(yè)的利潤空間進一步加大，成為最大受益者。
但是，整車企業(yè)會將這部分利潤讓利給消費者嗎？“你覺得會嗎？”張豫反問，他認為如果沒有適當?shù)谋O(jiān)管，整車企業(yè)仍然會依靠壟斷地位，賺取不適當?shù)母哳~利潤。
前經(jīng)銷商細數(shù)4S店毛利
事實上，此次中國發(fā)起的對汽車業(yè)的反壟斷調(diào)查，針對的不僅是零部件企業(yè)，還有整車企業(yè)和經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)。
8月13日，武漢市場4家寶馬汽車經(jīng)銷4S店因協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費，構(gòu)成價格壟斷協(xié)議的違法行為，而被罰共計約162萬元。這是此輪汽車反壟斷的首份罰單。
和整車廠一起，汽車經(jīng)銷商也被認為是暴利、壟斷經(jīng)營的代表。作為一個曾經(jīng)的4S店店長，蹇鵬在《中國汽車經(jīng)銷商》上撰文，詳解經(jīng)銷商的投資成本和利潤構(gòu)成，認為經(jīng)銷商病沒有賺取暴利。
據(jù)他介紹，以投資一個寶馬4S店為例，硬件設(shè)施投資需7000萬元，企業(yè)流動資金需3000萬元，銀行庫存融資要1億元。這2億元的資金成本按照8%來計算，就是每年1600萬元。
其次，從費用來看，每年土地租金500萬元，市場推廣1000萬元（營業(yè)額的2%），人員開支為960萬元，單這些硬性開支就接近每年2500萬元。所以，他推算，即使不算稅費，每年的運營成本就是3000萬元。
如果按照每個店每年1000臺的銷量，單車毛利必須在3萬元以上才能持平。以寶馬車均價按照50萬元計算，平均的單車毛利率也就是6%。但是，蹇鵬說，現(xiàn)實情況是單車毛利率根本達不到6%，也就是2%左右，一年1000萬元的銷售毛利。因此單純靠銷售，只能支撐運營成本的30%，另外的70%只能來自于精品、售后以及金融保險等衍生業(yè)務(wù)。
蹇鵬介紹，售后維修一直是看客們的眾矢之的，但他還是以寶馬為例，假設(shè)每個4S店的月均入廠臺次是1000臺，單車維修金額平均為5000元/次，則月維修收入為500萬元，一年6000萬元。其中，零配件銷售占60%：3600萬元/年；零配件毛利率40%：1440萬元/年（這只是經(jīng)銷商利潤，總代理批發(fā)利潤率不計）；工時收入占40%：2400萬元/年；工時利潤率50%：1200萬元/年（勞動力成本上升）。如此一來，售后維修的綜合毛利為2640萬元/年。
因此，經(jīng)銷商毛利等于銷售毛利1000萬元再加售后毛利2640萬元，總計3640萬元/年，其中，剔除成本3000萬元，經(jīng)銷商凈利潤為640萬元。經(jīng)銷商投資人的投資額為1億元，則投資回報率是6.4%。如果算上精品和保險金融代理傭金，投資回報率15%左右。
下一個關(guān)注點：車企被罰金額
中國車市的壟斷行為，主要集中在豪華車、進口車領(lǐng)域。《汽車商業(yè)評論》曾在《現(xiàn)在為何要嚴肅對待有關(guān)部門約談？》一文中強調(diào)，真正的壟斷在于，企業(yè)縱向控制上下游供應(yīng)和價格、橫向達成默契聯(lián)盟，讓消費者沒有選擇。
張豫認為，隨著此次汽車反壟斷的深入，已實施9年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）或面臨調(diào)整。
《辦法》規(guī)定汽車供應(yīng)商應(yīng)當制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，包括經(jīng)營預(yù)測、網(wǎng)點布局方案、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度及建店、軟件和硬件、售后服務(wù)標準等，給予了由汽車供應(yīng)商確定的惟一總經(jīng)銷商至高無上的地位，讓汽車廠商在產(chǎn)品銷售、配件供應(yīng)上擁有壟斷權(quán)利。
此后，大部分跨國汽車廠商依據(jù)《辦法》在中國設(shè)立總經(jīng)銷，獨家授權(quán)和管理經(jīng)銷商，以往只要經(jīng)銷商符合條件就能自行進口的自由競爭局面被打破，進口汽車的價格由此牢牢掌握在總經(jīng)銷商手中。同時，因為經(jīng)銷商不能向第三方采購售后配件，車主不得不被動消費著價格不菲的售后保養(yǎng)和維修服務(wù)。
2008年《反壟斷法》生效后，作為行業(yè)政策的《辦法》本應(yīng)做出修改以符合效力更高的國家法律，但尚未見行動。
“不要以為豪華車和普通消費者無關(guān)。”張豫稱，“奔馳C級車價格最優(yōu)惠的時候，20萬元就可以買到，不少普通消費者都買得起，可是他們買下之后，發(fā)現(xiàn)一次小小的維修就要花費上萬元。”
此前，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果顯示，奔馳C級“零整比”高達1273%，相當于一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。
此次對于零部件企業(yè)的罰單開具之后，針對整車企業(yè)的罰單數(shù)額已成下一個關(guān)注點。8月6日，國家發(fā)改委秘書長李樸民在新聞發(fā)布會上透露，奧迪和克萊斯勒確實存在壟斷行為，近期將會受到相應(yīng)處罰。其后，新華社8月17日從江蘇省物價局獲悉，該局對奔馳汽車的反壟斷調(diào)查已經(jīng)掌握相關(guān)證據(jù)，其對下游售后市場的零部件價格以及維護保養(yǎng)價格進行控制，為典型的縱向價格壟斷。
“按照常理推斷，首先受罰的肯定不是被罰得最重的。”一位經(jīng)銷商向澎湃新聞意味深長地表示。
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