青島財經日報/青島財經網記者 李淼
沒有最低，只有更低。這句話形容2015年青島-釜山航運景氣指數的走勢再貼切不過。
6月1日~7日的一周時間里，青島-釜山航運景氣指數再次下跌，達到0.05，這也是繼景氣指數在0.09的最低位徘徊了4周時間后，再次創造了0.05的新低。業內人士分析，由于市場貨量持續未見起色，部分船公司的運價首次跌破-250美元/TEU，最高達-300美元/TEU，受此影響，在燃油價格與租船價格持續高位的背景下，景氣指數的走低可以預見。
從一周的市場分析來看，船公司的各項成本保持穩定增長，單個集裝箱成本達到281美元/TEU，屬于全年較高水平。隨著成本的升高，運價卻是在不斷下滑，這是導致景氣指數下跌的主要原因。從2014年青島-釜山的航運數據來看，5月上旬開始市場走低，5月份全月市場均不景氣，直到6月上旬開始，市場才會顯現反彈。與去年相比，今年的青島-釜山航運市場格外不景氣，低價、低貨量、成本走高等一系列因素拉低景氣指數。此外，長期以來的運價與運量的矛盾也是其中的重點。
青島-釜山航運市場的競爭屬于近洋航線內競爭較為激烈的線路，涉及船公司15家，以往市場較好的時候，大家都能夠保持一個較為良性的競爭。近兩年，市場環境變差，尤其是今年的市場景氣不好，使得企業的競爭更為激烈，最傳統和最有效的價格戰變得愈演愈烈。
6月份應該是青島-釜山航運市場向好的開始，各方面也在密切關注市場的走勢，雖然目前市場不景氣，行業對于今年的青島-釜山航運市場并不看好，但隨著中韓自貿區的政策優勢逐步發揮，行業內對未來青島-釜山航運市場未來的總體走勢依然持樂觀態度。
青島航運指數
在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導下，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數對外發布，這是青島地區乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數，這是青島港航服務業發展的一大突破，將有助于改善青島地區港航發展環境，助推航運產業轉型升級，推動青島建設國際航運中心城市。
青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反映青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。
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