持續“嚴出寬進”的原油出口，在二季度上演了歷史性一幕。
海關數據顯示，二季度中國原油出口銳減為零。在出口量逐年遞減的大背景下，原油出口單月為零在過去雖然也偶有發生，但自今年3月份開始，中國均無原油出口，這在歷史上也比較罕見。
昨日（7月28日），多位業內人士對《每日經濟新聞》記者指出，今年1~6月中國對朝鮮原油出口量為零，是原油出口銳減的主要原因。不過，安迅思研究與策略中心總監李莉認為，原油出口持續減少是大勢所趨，但出口為零的局面難以成為常態。
出口量銳減的同時，中國原油進口還在持續擴大，同時成品油出口持續增加。據中國海關數據顯示，今年3月中國時隔4年再次成為汽、柴油等成品油產品的凈出口國。
國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛黎認為，這主要受國家經濟結構調整影響，中國的能源進出口形勢正面臨新情況。
二季度原油出口為零
據大宗商品市場信息服務商安迅思提供的最新統計，今年以來，以往的主要原油出口地大連、拱北均無原油出口，而從杭州出口的原油也同比驟減一半左右，僅16萬噸，以保稅方式出口至日本和伊朗；從天津海關出口的原油則增加至9.4萬噸，以一般貿易方式出口至韓國。
李莉對《每日經濟新聞》記者表示，自中國原油出口開征5%的關稅以來，出口放緩的效果較為明顯。海關總署的數據顯示，從2010年至今，中國原油出口量逐年減少，2013年出口量為161.7萬噸、月均出口量僅13.5萬噸，不足2005年出口量（807萬噸）的四分之一。
即便如此，2013年，中國原油進口量為2.82億噸，2013年中國原油產量為2.09億噸，中國原油對外依存度仍高達57.39%。
在牛黎看來，為保國內供應平衡，近年原油出口一直都在有效控制中。李莉也表示，即便有出口日本，也多為保稅原油，和真正的原油出口存在差別，這些都是特殊背景。
業內人士指出，今年1~6月中國對朝鮮原油出口量為零，是二季度中國原油出口為零的主要原因。
有業內針對中國能源安全形勢呼吁“禁止原油出口”的提法，目前也尚存爭議。李莉認為，在中國原油進口已達2.8億噸級的大背景下，出口百余萬噸原油已經微不足道，且都有特殊背景。牛黎也表示，原油出口政策應是國家戰略與市場行為的結合體，不宜一味禁止。
原油進口持續擴大
出口銳減的同時，中國原油進口還在持續擴大，與此同時，成品油出口量近年來也保持增長。
據《中國電力[-0.35%]報》統計，2005年以來，我國原油進口量一路走高，從2005年的12682萬噸增長至2013年的28195萬噸，不到10年時間，進口增長幅度超過120%。海關數據顯示，今年1~5月，中東、非洲、南美和里海出口至中國的原油數量同比均有不同幅度的增長，增幅分別為8.98%、13.25%、15.91%和9.11%。
安迅思預測數據顯示，進入三季度，前期檢修煉廠多恢復正常運行，新增檢修煉能較少，且中化泉州1200萬噸/年煉廠6月份打通全流程，預計中國煉廠三季度原油加工量將較二季度增加約350萬~450萬噸。此外，原油儲備需求也較強勁，預計三季度中國原油進口量或持穩在2500萬~2600萬噸的較高位。
2015年為中國國家二期原油戰略儲備庫要求注油完畢的最后一年，安迅思分析人士認為，因二期儲備多為地下設計，難度較大，建設進度偏慢，目前尚未有明確的二期國儲庫注油的消息，因此不排除商儲庫代儲油的情況。且近期伊拉克局勢緊張，為保障國家能源安全，預計中國進口商將繼續在國際市場上積極采購原油，以滿足煉廠運行及儲備兩方面需求。
成品油出口方面，2005年，我國共出口成品油1401萬噸。2013年，這個數字已增至2851萬噸，實現了出口量翻番。中國海關今年3月份數據顯示，時隔4年，中國再次成為汽油、柴油等成品油產品的凈出口國，前兩次是在2009年12月和2010年1月。
牛黎認為，這主要因為國家經濟結構調整、交通運輸以及工業制造對柴油的消耗萎縮，加上國內煉油行業的規模正不斷擴大，不得不提高出口。但是，由于國內私家車的發展，汽油銷量依然不錯。
國家發改委運行快報顯示，今年上半年，我國原油產量1.04億噸，同比增長僅0.5%；同時，成品油消費量1.31億噸，增長3.6%，其中汽油增長9.7%，柴油下降0.6%。
有預測認為，2014年中國原油依存度會持續上升至58.8%，這距離《能源發展“十二五”規劃》要求的“我國石油對外依存度要控制在61%”的紅線已非常接近。
BP最新年鑒顯示，2013年，中國能源結構已經持續改進，其中石油占比17.8%是1991年以來的最低值。但李莉認為，短期內天然氣發力仍不顯著，即便到2020年，天然氣在國內的能源占比仍只能占到10%~11%，原油依存度恐怕仍將居高不下。
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