“速遞易收費了，快遞員再也不肯用自提貨柜。難道我一整天在家等包裹？”類似的抱怨近日在朋友圈與日俱增。在網購流程最后100米的交接環節中，憑借先發優勢，速遞易的智能快遞柜占領了廣州各知名樓盤。
不過，南都記者近日證實，從5月開始，速遞易陸續面向快遞公司收費，每票快件按寄存箱子的規格不同，向快遞員收取0.4-0.6元的使用費。此舉遭到了部分快遞企業的抵制。其實不難理解，據中國電子商務研究中心檢測數據顯示，2014年快遞業每票快件的利潤在1元以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。速遞易此時收費，無疑是火上澆油、再度“扒層皮”。
事實上，為解決快遞業最后一公里配送難題，菜鳥正在嘗試與便利店合作打造菜鳥驛站；而京東則采取自建自提點和自提柜模式。近日，順豐聯手申通、中通、韻達等多家企業豪擲5億元打造“豐巢”智能快遞柜，以便撇開速遞易。至此，速遞易、菜鳥、豐巢及京東已然形成四方競爭勢力。這四股勢力手中各自擁有什么樣的籌碼，他們是否能就此解決最后一公里難題？
●四大巨頭圈占投遞終端
雖然“豐巢”智能快遞柜問世的消息才剛公布，但南都記者在東風東路的力迅商務中心一樓已看到了實物。其快遞柜分大中小組合，目前對消費者免費提供收件業務，自助寄件、社區服務等功能還在建設中。據透露，“豐巢”將與萬科物業、中航地產、中海物業等地產物業合作，2015年內將完成中國33個重點城市過萬網點布局。
南都記者調查采訪中留意到，廣州地區目前快遞柜規模最大的是速遞易，其對所有快遞公司開放，快件可免費存放24小時，每超過一天收件人要另付1元費用。“目前，我們在全國72個城市有接近3萬個網點規模，幾乎所有電商、快遞企業都在使用。預計今年底網點規模將達到5萬個。”速遞易相關人士昨回復南都記者時透露。
京東在廣州僅有3處自提點，近40處自提柜。與前兩者不同，其只為京東用戶提供免運費，消費者不需要支付寄存費，但郵件寄存三天未取者默認為拒收貨。
與同行相比，菜鳥在快遞最后一公里的布局上采取的是另一種模式：多方合作建自提點。南都記者發現，在廣州，不少社區學校周邊的便利店、洗衣店、藥店、彩票店等被吸納成為其代收包裹的自助取件點，其中最主要的合作伙伴還是美宜佳便利店。數據顯示，截至目前菜鳥網絡在全國運營著2萬多個菜鳥驛站。
“之所以愿意加入這個平臺，是因對小店來說，可以借此吸引消費人群，很多人取件時，可能順帶購物，為自己帶來更多商業收益。”一家便利店的員工介紹。
●四種經營模式解析
“截至昨天，經速遞易處理的快件量已超1.57億件，現在每天處理量大概60萬個，占每天全國快遞投遞量的1%-2%。”速遞易相關人士向南都透露，收費與否均是市場化的選擇，但這從另一方面也說明，智能快遞箱體現了快件交互細分領域的市場價值和社區O2O入口價值。眼下，這么多資本重金進入，說明快遞柜這種模式得到了大家的一致認可，可以幫他們提升末端派送效率。
南都記者了解到，目前速遞易依靠三方面盈利：投遞收費、超時收費、廣告。投遞收費主要是網點規模達到一定數量后，向使用速遞易的快遞員或快遞公司收取一定的投遞使用費。超時收費針對收件人，目的是提高速遞易箱格的周轉率。不過，由于速遞易在小區安放設備，以市場原則和物業公司合作，一般會向物業公司支付一定的場地管理費。“由于社區里適合安裝的場地有限，推進過程中會遇到一些阻力，但目前公司已和全國超1萬家物業公司有合作關系。”據速遞易2015一季報顯示，期內收入達到3297萬元。
不過作為第三方快遞柜老大，速遞易收費之舉顯然動了同行的奶酪。中國電子商務研究中心檢測數據顯示，2014年快遞業每票利潤在1元以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。如果額外支付0.4-0.6元/票成本，實難消化。南都記者采訪中恰遇投件投遞員，據他介紹，其派送一件包裹最多1-2元的收入，速遞易的收費已引發廣大投遞員不滿。
順豐是“豐巢”快遞柜建設的主力參與者，他們顯然不能回避這一問題。該公司向南都介紹，未來他們的快遞柜有可能出現在順豐商業的社區店、各類物流服務的驛站、電商O2O的展示門店，以及物業管理企業的中央服務體系中。他們的遠景目標是：早市買的菜、血拼后的商品、旅游時給朋友買的手信，直接就可用“豐巢”送達。
豐巢問世前后，菜鳥驛站的建設也明顯加速。繼5月協同快遞企業加快在高校布局服務網點，在全國設立了500個校園菜鳥驛站后，6月百世匯通和圓通加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，三方合作站點年底目標為10000家。此前4月，中國郵政也曾向社會開放5000個自提網點，作為菜鳥驛站為網購用戶提供代收服務。
“我們跟其他家不是競爭對手。”阿里旗下菜鳥網絡相關負責人告訴南都記者，他們與以上公司的合作姿態更開放———合作共同搭建菜鳥驛站。廣州一家成為菜鳥包裹代收點的便利店介紹，只要滿足一定條件，即可申請成為菜鳥驛站合作平臺。申請入駐菜鳥驛站平臺、投遞員派件、收件人收貨均免費。
相比較來說，京東自提柜還只是現有電商業務的補充。其相關負責人透露，目前華南有近200臺自提柜。凡使用自提柜的客戶都是免費的，不過為保證貨物安全，購買的物品金額只能以中小件為主，且價格在1萬元以下，但不包括生鮮品類。
●快遞電商和第三方的終極PK
南都記者采訪發現，對自家盈利模式，各公司不愿意詳細說明。但中投顧問高級研究員申正遠向南都表示，其實盈利模式不外乎三種：一是向快遞企業收費；二是售賣投遞柜上的熒屏廣告；三是開發其他例如充值繳費、還信用卡等便民金融服務功能。還有逾期費，例如收件人在24小時內沒有及時取件，會收取一天的超額儲存費。”
中國物流學會特約研究員楊達卿則認為，投遞柜和自提柜甚至是自提點，都不會單獨盈利。“只是快遞服務價值鏈的配套設施，卻利于提升攬件和派件服務能力，利于延伸服務價值鏈。”他表示，目前快遞柜服務能力有局限性，主要承接標準化的小件快遞，但價值可以預見：“一是快遞商的全天候機器手，在攬件和派件，提供便捷服務。二是快遞商價值鏈上的隱形抓手，利于挖掘社區消費數據，發掘潛在商機。”他認為，雖然快遞柜能節省部分登門攬件和派件的人力等成本，但因為主要承接“標準小件”，不會帶來大面積的物流降低成本，也決定它在短期內不能廣泛代替人工。
但不可否認的是，未來快遞最后一公里的競爭會愈演愈烈。特別是隨著豐巢的問世，像速遞易這種沒有快遞企業做支撐的第三方，又該何去何從？申正遠預計，未來的競爭格局會是大型公司自建投遞柜，而中小快遞可能會傾向于聯合建立投遞柜。“行業之間的競爭將主要在快遞公司、電商企業和第三方運營公司三者中展開。快遞公司的投遞柜會對單純寄存柜公司產生影響，未來快遞公司投遞柜選擇的商業模式在一定程度上決定著第三方運營公司生死，但是在商業模式不清楚的情況下，單純寄存柜公司生存空間大小還很難判斷。”
而楊達卿的看法是，通達系電商快遞企業像寄生類企業，寄生在阿里等電商巨頭土壤上，未來要么和寄生平臺深度捆綁，結成利益共生體；要么建立自由資源，保持相對獨立性，形成自營生態圈。當圓通引資阿里，自然意味“通達系”走向分化。捆綁者的前路，相對更容易走。而速遞易屬于第三方設備供應商，順豐等自建快遞柜網絡，必然影響它的布局。專注設備的研發創新，才應該是速遞易發力的重點。
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