海、陸、空是全球貿(mào)易的通道，從它們“指數(shù)”的波動(dòng)可以窺見經(jīng)濟(jì)的冷暖。
一只普通的集裝箱，在通道中往來穿梭，今年會(huì)經(jīng)歷怎樣的“奇幻漂流”？
“上半年還在發(fā)愁廠里的箱子堆積如山，現(xiàn)在拉集裝箱的卡車都不夠用。”
江蘇太倉中集集裝箱制造有限公司一位業(yè)務(wù)主管告訴記者：“現(xiàn)在24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)生產(chǎn)，還在不停地上人、上設(shè)備。”
雖然習(xí)慣了“大風(fēng)大浪”，但這些集裝箱怎么也想不到，它們的命運(yùn)今年會(huì)如此“大起大伏”。
11月中，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)約為1857點(diǎn)，比4月中足足上漲了1000多點(diǎn)！到12月初，指數(shù)已上升到約2129點(diǎn)，創(chuàng)2008年以來新高。
指數(shù)的攀升，直接反映的是航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的上漲。“搶”字，成了下半年中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繁忙的寫照。
記者近日來到已經(jīng)天寒地凍的天津港，集裝箱碼頭卻是熱火朝天。
在自動(dòng)化碼頭監(jiān)測運(yùn)行中心，天津港集裝箱公司技術(shù)部副經(jīng)理李曉暉正盯著監(jiān)控大屏，不時(shí)發(fā)出指令。
“集裝箱從沒像現(xiàn)在這樣搶手。”他說，自三季度以來，集裝箱吞吐量持續(xù)加大。
受新冠肺炎疫情影響，年初以來天津港集裝箱吞吐量持續(xù)下降，最低時(shí)的2月份不足100萬箱。
“5月份迎來轉(zhuǎn)機(jī)，達(dá)到165萬標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量實(shí)現(xiàn)了正增長。前11個(gè)月吞吐量超過1710萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”
據(jù)中國港口協(xié)會(huì)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，11月上旬，上海、寧波等八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%；外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長11.5%。從區(qū)域看，長三角及珠三角地區(qū)外貿(mào)業(yè)務(wù)增勢(shì)更為強(qiáng)勁，寧波舟山港增速甚至達(dá)到33%。
港口是經(jīng)濟(jì)冷暖的窗口，集裝箱就像這里的“溫度計(jì)”，它們起伏的命運(yùn)釋放出國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，尤其是外貿(mào)逐漸回暖的積極信號(hào)。
今年前11個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬億元人民幣，同比增長1.8%，已連續(xù)6個(gè)月保持正增長。
集裝箱不僅在大海上經(jīng)歷著“奇幻漂流”，陸地上也迎來了命運(yùn)的“巔峰”。受航運(yùn)、空運(yùn)供不應(yīng)求、價(jià)格上漲等因素影響，中歐班列迎來外運(yùn)高峰。
12月7日，滿載家用轎車的2015次中歐班列從新疆阿拉山口站出發(fā)，開往波蘭馬拉舍維奇。這是這個(gè)中國最大中歐班列口岸站今年進(jìn)出境的第4628列中歐班列。
庫外寒風(fēng)呼嘯，庫內(nèi)作業(yè)正酣。
在阿拉山口站室內(nèi)集裝箱換裝庫內(nèi)，龍門航吊探出“大手”，抓起一只只集裝箱，從寬軌移至準(zhǔn)軌車輛上，1小時(shí)就能完成一列進(jìn)口中歐班列的換裝作業(yè)。
這樣的場景每天上演。前11個(gè)月，經(jīng)阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐（中亞）班列同比增長41.9%。從渝新歐、鄭新歐到長安號(hào)，22條線路經(jīng)過這里一路到西，到達(dá)德國、波蘭、比利時(shí)、俄羅斯等13個(gè)國家，搭載的貨物品類多達(dá)200余種。
“進(jìn)口貨物主要為棉紗、木材、鐵礦類、食品等8大類；出口貨物主要為汽車及配件、家電、疫情防護(hù)物資、電子產(chǎn)品等7大類，今年又新增加了跨境電商包裹這一新品類。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)阿拉山口站副站長劉全民說。
截至11月5日，今年中歐班列開行達(dá)10180列，超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3％，再創(chuàng)新紀(jì)錄。
鐵路整體貨運(yùn)前三季度也創(chuàng)歷史最好水平，累計(jì)完成26.24億噸，同比增長4.8%。
“回暖”，不僅是海、陸運(yùn)輸?shù)膶懻眨罩写笸ǖ酪苍凇包c(diǎn)亮”。
近日，記者來到民航局空管局值班室，觀察空中的變化。
在空管局的“空中航班航跡”圖上，天上只要有一架飛機(jī)，圖上就有一個(gè)“亮點(diǎn)”，一天中任何時(shí)刻，天上有多少架飛機(jī)一目了然。
2月，航空市場大幅萎縮，全國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降73.9%，旅客運(yùn)輸量同比下降84.5%。
2月18日，是全國民航最“黑暗”的一天。航跡圖上的“亮點(diǎn)”稀疏，一天總計(jì)只有3734個(gè)。
進(jìn)入三季度，民航業(yè)恢復(fù)較快，特別是進(jìn)入9月份，國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量已恢復(fù)至去年同期的96.9%和98%。
“亮點(diǎn)”逐漸增加。10月1日，累計(jì)出現(xiàn)的“亮點(diǎn)”達(dá)到15144個(gè)，是2月18日的4倍多。
集裝箱的“奇幻漂流”見證了中國經(jīng)濟(jì)暖意，日漸繁忙的列車、航班“點(diǎn)亮”了中國經(jīng)濟(jì)的信心——
每過去一天，就有超過750萬人次乘火車出行，超過1000萬噸貨物奔走在鐵路線上，70多萬只集裝箱到發(fā)港口，1.4萬多架次航班在天上穿梭……
一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%，三季度增速達(dá)到4.9%，中國經(jīng)濟(jì)逐季加速，前三季度經(jīng)濟(jì)增長實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，中國由此成為世界上第一個(gè)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長的主要經(jīng)濟(jì)體。
11月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）達(dá)到52.1%，連續(xù)9個(gè)月站上榮枯線，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，四季度經(jīng)濟(jì)增長或?qū)⒈热径冗M(jìn)一步加快。
來源:新華社
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