“地鐵一通，黃金萬兩”，2015年青島市政府工作報告提出，青島地鐵3號線北段將于今年年底通車試運營。地鐵之于青島，改變的不僅僅是人們的出行，更將深刻改變城市的格局和樓市的版圖。如今，隨著島城地鐵時代揭幕進入“倒計時”，地鐵對購房者顯示出越來越強烈的吸引力，尤其是地鐵3號線沿線的新都心、李滄商圈等板塊愈發火熱。
“地鐵盤”納入購房標準
“作為上班族每天朝九晚五，我們上下班都要考勤打卡，因此最怕的就是路上堵導致遲到。”目前打算在李村商圈一家樓盤買房的楊女士告訴記者，“我在香港中路附近工作，坐公交車過去經常遇到堵車，一直期盼地鐵3號線趕緊全線開通。”“現在買房考慮的重要因素就是地鐵。”楊女士看中的一家樓盤離地鐵站比較近，“地鐵交通便捷，并且時間可控，因此買房就是鎖定在地鐵沿線。”“隨著市區堵點越來越多，回家的時間越來越晚。”市民孫先生將目光鎖定在地鐵盤上。“只要地鐵開通，上班也就半個小時，和居住在老城區相差不大。”孫先生看中了新都心幾個新盤，就是因為將來地鐵開通的利好。
對于一座城市來說，地鐵可以帶動房地產發展，并改變房地產發展的格局。對購房者來說，在市南市北買房置業可以方便工作，但房價往往會超出承受范圍。如果選擇在市北北部、李滄等區域購房，每天起早貪黑奔波于上下班路上，也會讓人精疲力竭。記者了解到，不少市民是在市北南部、市南、嶗山等區域工作，原先他們購房是盡量靠近工作區域，選擇面非常窄。但是隨著地鐵開通，越來越多的市民開始考慮市北北部和李滄等區域的樓盤。
其實，地鐵3號線開工時，島城不少樓盤就爭相傍地鐵，購房者已經將地鐵納入了買房重要考量標準。
“地鐵營銷”改變樓市格局
目前，島城多條地鐵線路已經開始開挖或建設，其中最熱門的無疑是首先開通的地鐵3號線，3號線北段年底開通站點已確定。地鐵3號線計劃先開通北段，自北向南包括10個車站，總里程約12公里。南段計劃于2016年底接入，實現全線開通試運營。地鐵3號線開通以后，市南、市北、李滄三區緊密相連，無疑會淡化空間距離對工作生活的影響，也會帶來樓市格局的新變化。
地鐵3號線開工，從那時起島城不少樓盤就開始打出“地鐵牌”，如今對于地鐵沿線的樓盤來說，“地鐵營銷”已經成為一種常態。記者走訪了地鐵3號線沿線的部分樓盤，發現各開發商紛紛推出地鐵盤，甚至是雙地鐵概念來吸引購房者。在李村一家樓盤的售樓處，記者看到樓盤沙盤中明確標注著地鐵3號線的萬年泉路站。“我們這是高配地鐵房，因為附近有兩條地鐵，一條是3號線，還有一條是2號線，交通出行將來十分便利。”該樓盤一名置業顧問告訴記者。“其實除了方便上下班，地鐵也讓房子升值前景廣闊。”新都心一家樓盤置業顧問告訴記者，因為從已開通地鐵的城市來看，地鐵房增值潛力極大。
從目前房價走勢來看，地鐵沿線樓盤全部呈現“抬頭”趨勢。 新都心板塊變“黃金連廊”
在地M3號線穿過的新都心區域，堪稱青島市近兩年來最“炙手可熱”的片區。在業內看來，新都心可以說是一個因地鐵建設而誕生的板塊，坐擁青島首條地鐵3號線三大站點，自地鐵3號線年底通車的新聞一出，“新都心要火”的傳聞便甚囂塵上。
現如今，新都心建成及在建的新樓盤多達十幾個。作為新都心的“開拓者”，規模宏大的萬科城位于新都心醒目位置，和達、海爾、青建等一系列大型房企也相繼入駐。商業方面，福州路萬科中心、和達中心城、凱德廣場三大項目最為引人注目，將形成新都心商業黃金連廊。不僅如此，新都心仍然保持著相當熱度，有統計顯示，2014年至今，新都心板塊地塊出讓數量僅次于世園板塊。
地鐵給新都心帶來的最顯著變化就是樓盤飛速升值，升值幅度在青島各大片區名列前茅。在2009年新都心概念剛剛提出、地鐵線路規劃剛出爐之時，這里均價七八千元的房子比比皆是。如今，新都心片區房價翻了一番，可見地鐵利好絕對功不可沒。目前該片區新建住宅項目均價在12500元/平方米至15000元/平方米左右，像和達城上城均價14500元/平方米左右，鑫源向上均價12500元/平方米左右，海爾時代廣場均價13000元/平方米左右。新都心的二手房價格更是體現了對未來地鐵盤的堅挺信心。目前新都心二手房房源的單價在14000元/平方米至17000元/平方米，像中海清江華府均價16700元/平方米，萬科藍山17500元/平方米。
伴隨地鐵的建設，如今新都心已經初具規模。業內人士分析，隨著地鐵3號線北段年底的試運行、福州路工程的打通，新都心區域的區位優勢將得到進一步提升。“隨著萬科城國際公園、海爾時代廣場一期等項目銷售進入尾聲，該板塊內剛需住宅供應緊缺。”島城樓市觀察人士表示，如果新拿地項目在下半年入市，無疑將迎來火熱局面。
“雙地鐵配置”引燃李滄商圈
相比新都心只有地鐵3號線，李滄商圈則是“雙地鐵配置”，因此李滄商圈一直備受關注。此前，在老青島眼中，李滄“很遠”，因為市區和李滄的交通并不是太便捷。如今，地鐵3號線和2號線在李村商圈交匯，無疑拉近了李滄和市中心的距離。業內人士分析，地鐵耗時短運行速度快，能夠極大地拉近李滄區和市中心的交通距離，也就是說原本需要一小時車程的距離極有可能縮短為不足半小時，因此有不少業內人士預測，地鐵3號線的通車將推動李滄商圈再度火爆。
其實，地鐵給李滄商圈帶來的最大變化就是“拉”來了不少商業，繼萬達廣場、樂客城、銀座和諧廣場等商業新貴在此“安營”后，今年下半年，奧克斯商業綜合體、青島天都茶文化城等項目將陸續登場。現如今的李滄商圈，不僅有極具規模的商業氛圍，住宅方面也是新盤林立：海爾鼎世華府、時代城、保利茉莉公館、海信東山郡等新項目備受剛需購房者青睞。“據估測，到2020年，因購房原因，李滄將新增20萬居住人口。居住人口的不斷增加為李村商圈發展帶來了基礎動力。”有商家負責人表示。其實這種跡象已現端倪，以占據雙地鐵線的中海國際社區為例，2014年賣出2342套，是全市唯一一個商品房銷量超過2000套的新盤，名副其實地成為2014年青島樓市銷售冠軍。
地鐵站點具有磁力效應
對于地鐵，目前很多市民還沒有太具體的概念。其實地鐵作為青島未來交通核心載體，其對于住宅、商業體的影響是不可限量的。因為人們出行將不必再為等車、擠公交煩惱，地鐵沿線區域價值也隨之攀升，因此也隨之吸引更多需求集中于此。
“盡管青島1-3號線尚未正式投入使用，但正所謂他山之石可以攻玉，若說在房價普漲的當下，地鐵物業與非地鐵物業價格之差尚不明顯，隨著地鐵生活的開展和多條地鐵線路的相繼建設，地鐵沿線物業的價值優勢也將在今后逐步顯現。 ”有專家這樣表示。
不管在任何城市，地鐵站點都具有磁力效應，能夠全面催熟一個城市的商業。大量的人口被吸納到地鐵交通沿線，商圈又因為地鐵的串聯而形成商業帶，極大地提升了地鐵站點周邊的物業價值。據統計，北京、上海、廣州等城市的地鐵開通后，沿線物業都迎來了20%左右的漲幅。數據顯示，北京2003年地鐵5號線開工后，其沿線物業的價格年平均上漲幅度近17.8%，超過了北京市房價年平均上漲速度，沿線個別項目價格的年均上漲幅度甚至超過30%。從2003年到2005年，上海的房價上漲迅猛，特別是地鐵1號線站點最為集中的上海寶山區廟行板塊，該板塊的樓盤均價上漲幅度遠遠高于全市均價，2004年兩者的差距達到最大值，為26.1%。廣州初建地鐵的時候，地鐵沿線物業升值15%-25%，地鐵開通后，沿線物業再次升值15%至25%。 本版撰稿 記者 王曉磊
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