近期，在打車(chē)軟件鼻祖Uber的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)深陷多國(guó)抵制的同時(shí)，另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬谷歌同樣也推出了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)，目前谷歌的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)尚屬于測(cè)試階段，只在以色列的三個(gè)城市推出，并且谷歌的專(zhuān)車(chē)司機(jī)一天只能允許接兩單，無(wú)法和Uber司機(jī)一樣“養(yǎng)家糊口”，且谷歌還將對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)收取15%的傭金。鑒于谷歌專(zhuān)車(chē)接單量小，無(wú)法與出租車(chē)行業(yè)抗衡，因此谷歌專(zhuān)車(chē)沒(méi)有遭遇抵制。
不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)吸引了互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌入局，這不得不令出租車(chē)行業(yè)焦慮。在互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)普及下，包括中國(guó)在內(nèi)的傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)面臨專(zhuān)車(chē)大考。長(zhǎng)久以來(lái)，受政策影響，出租車(chē)司機(jī)需花費(fèi)高昂的價(jià)錢(qián)獲得運(yùn)行執(zhí)照，并在定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域上接受政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)行業(yè)。不過(guò)，隨著Uber、滴滴快的、易到等專(zhuān)車(chē)興起，政府對(duì)出租車(chē)行業(yè)的“保護(hù)”出現(xiàn)了"裂縫"。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均一天約有5000萬(wàn)人叫車(chē)，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車(chē)。出租車(chē)數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下，專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，及其具有存在必要。而且與出租車(chē)相比，專(zhuān)車(chē)車(chē)型好、乘坐體驗(yàn)佳，在補(bǔ)貼之下，專(zhuān)車(chē)價(jià)格甚至更加優(yōu)惠。在此優(yōu)勢(shì)下，專(zhuān)車(chē)日益獲得市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)岌岌可危。
不過(guò)，這并不是出租車(chē)瘋狂抵制專(zhuān)車(chē)的理由。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型是發(fā)展所需。與其與專(zhuān)車(chē)廝殺，不如轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體有以下方式可供參考：首先，放棄傳統(tǒng)的電召平臺(tái)，引入打車(chē)軟件平臺(tái)，更快更有效地獲取訂單，提高成交量；其次，升級(jí)出租車(chē)外觀(guān)與內(nèi)飾，提高司機(jī)服務(wù)水平；最后，降低“份子錢(qián)”，提高司機(jī)待遇，確保行業(yè)健康發(fā)展。
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