“過去智能交通行業(yè)過于追求實時自適應(yīng)控制和算法先進(jìn)性，一個模式公式解決所有問題，但是沒有經(jīng)驗指導(dǎo)下的自適應(yīng)控制，抗干擾很差，因為交通問題很復(fù)雜。”1月29日，在海信智能交通2020年度大數(shù)據(jù)線發(fā)布會上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司副總工程師孫永良表示，在后智能交通時代，行業(yè)應(yīng)注重將人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗融合起來。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模呈逐年遞增趨勢，從2011年的420.4億元增至2019年的1510.2億元，復(fù)合增長率為17.33%。“十四五”規(guī)劃中明確提出“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”，智能交通迎來一個巨大的發(fā)展機(jī)遇。
海信自1998年入局智能交通穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，產(chǎn)品和解決方案已服務(wù)于全國147個城市。在智能交通領(lǐng)域深耕了22年，海信一面不斷吸收和發(fā)揮人工智能等新興技術(shù)的科技力，一面深入結(jié)合交管業(yè)務(wù)的真實需求，以始終為客戶提供價值作為出發(fā)點和落腳點，扎根業(yè)務(wù)實踐，積累了雄厚的經(jīng)驗。
海信上合峰會警衛(wèi)保障項目組在客戶現(xiàn)場
“過去行業(yè)一直追求實時自適應(yīng)控制和算法先進(jìn)性，想用一個模式公式解決所有問題，但是交通還是太復(fù)雜了，一個模型很難搞定。沒有經(jīng)驗指導(dǎo)下的自適應(yīng)控制，抗干擾很差。完全機(jī)器自適應(yīng)還是很遙遠(yuǎn)的事情。”孫永良表示，海信與其他企業(yè)最大的不同，就是能把人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗融合起來。通過信號機(jī)一點點積累交通控制策略，這種經(jīng)驗不是短時間能積累出來的。
海信平度智能交通運(yùn)維項目組成員在調(diào)研
癡迷高新技術(shù)而忽視傳統(tǒng)交通工程技術(shù)、過于強(qiáng)調(diào)機(jī)器的“人工智能”而忽略專業(yè)人士的“人類智能”，也已經(jīng)引起行業(yè)的反思和關(guān)注。此前，公安部道路交通安全研究中心主任王長君曾表示，交通信號控制是城市交通智能管控的核心，未來要下決心由真正的交通工程專業(yè)團(tuán)隊(而不宜是只擅長系統(tǒng)集成或所謂的大數(shù)據(jù)應(yīng)用等團(tuán)隊)做好所有道路交叉口(包括主城區(qū)和郊區(qū))的交通渠化、配時和相位設(shè)計及協(xié)調(diào)策略設(shè)計等工作。
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 門國鋒
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