橋頭明明寫著承重20噸，一些超載大貨還是大搖大擺上了橋，站在橋下明顯感覺橋在發抖。記者昨天從青島市公路局了解到，服役25年的204國道即墨段墨水河大橋正式封閉重建，建成后的墨水河大橋雖然按公路一級標準建設，但超載貨車也讓大橋傷不起。記者調查發現，青島多數大橋承重在30噸以下，而超載車成了橋梁的重要殺手。今年，青島公路局至少將對13座老舊橋進行維修加固。
25歲墨水河橋成了老舊橋
“終于要拆除重建了，這座大橋已經危機四伏了。”昨天上午，記者來到204國道即墨段墨水河大橋看到，通往青島方向的車道已經被封閉，交管部門特意制作了調流的大牌子，指引過往車輛繞道行駛，并在數百米路段安裝了警示牌，提醒大貨車提前繞行。
“除了個別能用上的橋墩，大橋將拆除重建。”記者從市公路局了解到，墨水河大橋剛剛服役25年，理論上還沒有到使用年限，但橋體多處已經危機四伏，加上過往的超載車非常多，壓得大橋多次出現危險。目前大橋的重建計劃已經正式開始實施，墨水河大橋將按照一級公路大橋的標準建設，建成后比原來20噸的承重標準大大提高。據介紹，墨水河大橋還將新建人行道板、鋼護欄、伸縮縫、搭板等附屬結構。主要工程內容包括橋涵工程、交通安全設施及其它工程。預計年內改建工程將全部完工通車。
大貨車一過大橋直發抖
昨天上午，住在墨水河大橋附近的村民李先生說，他經常步行過大橋，每次都提心吊膽。有一次，他下夜班回家經過大橋時，一輛無牌工程車，拉著滿滿一車沙子呼嘯而過，大橋就像地震一樣，嚇得橋上的幾個行人立即跑到了橋頭。
昨天上午，記者在204國道墨水河大橋頭觀察了半個多小時，承重量20噸的墨水河大橋上，還有大貨車不斷經過。而在橋下，橋梁上也出現了許多裂縫。據介紹，最近幾年，大橋修了幾次，但由于過往重型大貨車頻繁，車流量急劇增加，大橋超負荷運行，剛剛使用了20多年的橋梁，就顯得“不堪重負”。
島城多數橋梁能扛30噸
青島的橋梁到底能承受多大重量？昨天，記者調查發現，市區的澳柯瑪立交橋、鎮寧立交橋、海信立交橋、杭州路立交橋、萊鋼立交橋、雁山立交橋、登州路與大連路橋，入橋位置均有交通標志標明，車輛限制載重為30噸。
記者了解到，人民路立交橋、海爾立交橋、東李立交橋的車輛限制載重同樣為30噸。杭鞍快速路目前全線限制載重30噸，膠寧高架路的鎮寧立交橋至海信立交橋段，限制載重為20噸，其他大部分路段也是限制載重30噸。“每座橋頭都有明顯的限量警示。”記者在調查時發現，各座立交橋、高架道路上，均設置了明顯的交通標志，但還是有車輛違禁駛入相關道路。昨天，記者從交警部門了解到，去年一年，他們至少查獲了4000多輛超載車。
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13座老舊橋今年將“健體”
記者從青島市公路局了解到，去年，全市共完成17座老舊橋改造工程，對42座橋梁進行了維修加固。其中開封路橋、康定路橋、武林東橋、武林西橋、唐河路橋等5座橋，由于建成年代久遠，橋梁橋體出現多項安全隱患，至去年底，這5座老舊橋以高于原橋的結構標準重新貫通。
根據今年的工作計劃，全市至少有即墨204國道墨水河橋、省道297流豐路臧村河橋等13座老舊橋被列入改造計劃。目前墨水河大橋已經進入半幅封閉施工階段，其余的也正在加緊規劃之中。
專家說法
維護和查超載一樣重要
昨天下午，山東理工大學土木工程學院的王玉田博士接受記者采訪時說，國內的橋梁大部分設計年限在50年，也有大型橋梁使用年限為100年。根據目前的情況，許多年輕的橋梁不到年限就早早“病”倒了。超載車是一個重要原因，但平時的維護也十分重要，橋梁的結構為混凝土，如果遇到下雨天，路面破損后雨水就會滲透進混凝土里，導致鋼筋等結構發現變化，減少承重能力，使用壽命也自然就減少了許多。（記者 康曉歡）
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