殲-10梯隊飛行員在地面列隊敬軍禮
常丁求少將在2300米高空豎起大拇指
八一飛行表演隊女飛行員何曉莉在座艙準備飛行訓練
紀念抗戰勝利70周年閱兵將于明天上午在天安門廣場舉行，屆時空中梯隊將成為勝利日閱兵一道亮麗的風景線。此次空中梯隊由海陸空航空兵抽組而成，而空軍作為空中部隊主力，此次將有多個編隊上百架飛機飛越閱兵場。
今日，京華時報記者帶您走進空軍受閱梯隊，揭開空軍飛行員和機務保障人員背后的訓練故事。
精英戰隊
表演隊換裝殲-10后首次參閱
藍天儀仗隊再當領隊機
這次空中閱兵既有多次受閱的英模部隊，也有組建時間僅兩年多的新機部隊；既有三代機部隊，也有裝備我軍最老初教機的部隊——空軍航空大學“天之翼”飛行表演隊。其中，空軍航空兵第一師是空軍組建的第一支航空兵部隊，已經連續3年在空軍對抗空戰考核中獲得優勝，6人次奪得“金頭盔”榮譽，該師也是全軍唯一參加過國慶1、10、35、50周年首都閱兵的航空兵部隊。
空軍八一飛行表演隊被譽為“藍天儀仗隊”，先后為166個國家和地區的723個代表團進行過600余次飛行表演。1984年、1999年、2009年連續3次閱兵都作為第一梯隊通過天安門上空，2013年首次走出國門參加俄羅斯莫斯科航展表演，代表中國軍隊、人民空軍走出亞洲、走向世界，展示了國家、軍隊形象和空軍力量。這次他們將作為領隊機梯隊，也是表演隊換裝殲-10后的首次參閱。
飛行標桿
飛行訓練設計科學精準航線
空中領跑者誤差半米內
在訓練方面，為設計出科學精準的航線，從3月底起，空軍就匯集每架飛機的性能參數、起飛著陸、民航航路、氣象條件等幾十萬組數據，從大編隊起飛、加入基準航線，到返航、著陸、集合方法等，逐一科學計算、推演。
訓練實施中，通過在基準線正下方設立質量評估點，架設“十字”標線、采集視頻圖像、飛參判讀等方法手段，對每個梯隊、每個中隊、每架飛機的訓練成績進行評判。
每次訓練結束后，對訓練質量逐架次分析，及時矯正偏差，與2009年閱兵評判手段相比，精度上提高了一個數量級。
空一師一團飛行員郝波此次在編隊飛行中飛3號機，這個角色在起飛集合和保持空中隊形穩定等方面起著重要作用。郝波說，自己一開始飛的時候，間隔誤差和距離誤差都在2米左右，“標準是不差一米一秒，飛行技術必須趕上”。面對困難，他從最基本的動作開始練起，判讀每次飛行的飛參視頻，在機場反復揣摩不同距離、角度下閱兵標志線的視覺效果，找尋一米不差的感覺。
飛行時，郝波除了按照標志線法訓練外，還把前機空速管和水平尾翼外翼尖納入閱兵標志線“基準點”，并利用前機在座艙風擋框的位置和大小強化印象。由此他養成了“過電影”的習慣，每晚入睡前總要“放映”一遍當天飛行訓練的“鏡頭”，把回憶空中實際飛行的情景、照片判讀成績和梯隊視頻結合。有時他突然想起一個好點子，就會爬出被窩，在筆記本上寫寫畫畫。經過一番努力，如今郝波已把編隊偏差控制在半米以內，成為空中飛行“領跑者”。
將軍風采
多名師團長上陣受閱親自帶飛
最年輕將軍飛越天安門
此次閱兵，空軍有多名將軍駕駛長機或擔任空中梯隊指揮員，十多名師團長上陣受閱、親自帶飛，參閱航空兵師均由師長擔任梯隊領隊堅守關鍵崗位，屆時空軍副司令鄭群良中將將親自擔任空中指揮員。
此次閱兵最年輕的將軍，殲-10梯隊將軍領隊、沈空參謀長常丁求作為帶隊訓練的長機飛行員，將領銜戰機編隊飛向天安門。48歲的他即將達到空軍殲擊機飛行員的最高飛行年限。可是閱兵訓練中，他卻精神得像個小伙子。閱兵訓練場上，他帶領梯隊人員判讀飛參、分析地面拍攝的隊形照片，對照“秒米不差”標準，逐個細節推演。體能訓練室里經常出現他的身影，他加訓力量練習課目時，幾乎每次都練到體能訓練服濕透。“軍人是要打仗的，受閱也是一場特殊的戰斗。”常丁求說。
2004年夏，時任某航空兵團團長的常丁求率領二代機群與裝備三代戰機的“藍軍”較量。60次空戰，常丁求帶領的“紅軍”57次突破對手的空中攔截。走上南空某“王牌師”師長崗位的常丁求，率先實施新型飛行訓練指揮模式、率先開展“自由空戰”對抗、率先打造多要素集成訓練協作區、率先組織異型機對抗。
保障力量
一鍵式驅鳥操控系統全力凈空
獼猴掏鳥窩清場保飛行
“6號鈦雷炮，放！”7月4日，距離中央塔臺千余米的觀察員發現鳥情，立即通過語音系統發令。隨著隆隆炮響，空中的鳥雀驚飛遠躥。據了解，這是北空某場站為進一步做好閱兵飛行保障驅鳥工作的“一鍵式”驅鳥操控系統。
“閱兵飛行訓練進入集訓階段，正值幼鳥出巢期，鳥類活動愈加頻繁，保障壓力很大。”站長王悅說，該場通過引進驅鳥新裝置，探索驅鳥新方法，結合現有制度手段，為閱兵飛行訓練“凈空清道”。
開飛前，他們要落實鳥情預報簽字制度，匯總分析近期機場周邊的鳥類活動規律，為參閱部隊在安排訓練時間、調整飛行高度提供依據。另外，他們還合理分布驅鳥力量，綜合利用“一鍵式”驅鳥裝置、驅鳥車、定向聲波驅鳥器、電子爆音驅鳥器、語音驅鳥器、煤氣炮、開天雷、二踢腳等裝備，實施全方位、全時段“清場”。同時，他們還在塔臺指揮室增設驅鳥指揮席位，在跑道兩端和東西導航臺增設6至8名鳥情觀察員，配備望遠鏡、對講機，劃分責任區。
針對起飛著陸、起落航線延長等重點區域，增設臨時驅鳥員，并安排兩臺驅鳥車在場區內巡回驅趕鳥類。該場站如今已經形成三種比較成熟的日常獵鷹驅鳥方法。針對人工搗毀鳥巢工作量大、風險性高等實際情況，提出推行“獼猴掏鳥窩”思路，目前已有三只獼猴能夠熟練掌握上樹拆除鳥巢的基本技能。
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