在印尼高鐵爭奪中，中方一直被視為最大贏家，但最后時刻，印尼退回了中日兩國的高鐵方案，轉而考慮在兩座城市之間建立時速為200至250公里的中速鐵路，這讓業界咋舌。盡管中國失去了印尼高鐵訂單，但中國高鐵產業的海外征程仍在繼續。近日，中國中車股份有限公司在美國波士頓哈佛大學啟動了“高鐵夢之旅”活動并舉辦了“高鐵與中美合作”論壇，論壇上中國中車副總裁余衛平表示，只要美國需要建高鐵，中車一定努力拿下美國訂單。
值得一提的是，中國中車在取得波士頓地鐵車廂訂單后，在當地的生產基地也于近日開始動工，為日后爭取美國高鐵訂單打下了基礎，由南北車合并后的中國中車股份有限公司，正集中發力海外市場，這也折射出當前我國高鐵產業旺盛發展的生命力。
高鐵是高速鐵路的簡稱，它指的是設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。隨著我國經濟不斷發展，國內高鐵建設正如火如荼展開。根據十三五高鐵規劃，今年年底高鐵營運里程將達到2 萬公里左右，到2020 年營運里程將達到3 萬公里;中長期達到4萬公里以上。
前瞻產業研究院指出，截止至2014年底，中國高鐵總里程已經突破了1萬公里，在建規模1.2萬公里，是世界上運營里程最長、在建規模最大的國家，其中，時速300公里以上的高鐵長達9600公里，占全球的百分之六十;我國高鐵保有量約為1300余輛，數量為世界之首;我國高鐵技術十分全面，具有在各類地質地貌條件、在寒帶、熱帶都有成功的建設和運營的能力。
基于中國高鐵在國內良好的發展態勢，以及多年的運行經驗與技術優勢，在我國傳統對外貿易優勢不顯的背景下，高鐵正作為我國高端制造業的代表，積極向海外輸送。目前我國已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國等20余個國家展開高鐵合作洽談。近期中國中鐵與俄羅斯一方簽署的莫喀高鐵合同也代表了中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單。
如今，南北車的合并、一帶一路等事件也助推了高鐵產業海外發展，我國高鐵海外輸出實力正不斷獲得認可，不懼與國際市場上的龐巴迪、川崎重工以及西門子等巨頭爭奪高鐵訂單。考慮到全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車“提速”，從而帶動經濟飛速發展，以及“一帶一路“項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家“一帶一路”戰略即將進入兌現期，高鐵產業海外前景廣闊，出海趨勢將進一步加強。
產業鏈公司因此將獲得利好：主車廠中國中車經歷南車北車合并后正積極推動人才與技術等資源整合，有助于未來降低成本并推動企業經營效益提升;零部件優質企業，如康尼機電、鼎漢技術、南車時代等，受益于高鐵核心部件國產化和后市場爆發，有望獲得超越行業的增長速度。
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