“嘀”的一聲，一輛轎車從停車場駛出。不停車、不掃碼，這輛車通過ETC系統無感支付“先離場，后付費”，實現了“秒速通行”。這是記者在青島國信體育館停車場看到的一幕。
隨著市場保有量擴容，ETC加速進入城市交通領域，以往單一的高速公路通行功能逐漸向城市停車場、加油站等更多涉車場景拓展，無感支付和智慧停車給人們帶來前所未有的便捷。
目前，包括青島在內，國內汽車保有量超300萬輛的城市共有12個。據最新統計數據，全市各類車輛ETC用戶累計超過255萬，居山東省首位。前不久，青島被交通運輸部列為ETC智慧停車城市建設試點，將重點圍繞“ETC+車生活服務”開展先行先試，為拓展ETC服務功能貢獻更多青島經驗。
城市停車開啟ETC模式，青島搶先應用
ETC是一種電子不停車收費系統。在車輛行駛過程中，整個高速公路就是一個大的感知體系，形成一套新的沒有收費站的計費系統，擁有汽車識別和電子支付技術優勢。2019年起，為配套取消高速公路省界收費站政策，國家密集出臺發展ECT的政策，ETC增量大爆發。截至2020年年底，全國ETC用戶規模增至2.25億，山東、廣東和江蘇的用戶規模占比較大。
近兩年來，隨著ETC用戶爆發式增長，賽道競爭與日俱增。從推行安裝到應用場景，高速公路企業、設備商、金融機構、移動支付平臺等行業暗戰加劇，ETC在智慧交通和汽車后市場蘊含的價值潛力逐漸顯現。
“在停車場繳費，掃碼支付很方便。然而，假設其中一輛車在付錢時被‘卡’住了，就會導致后面排起長隊。”在最近的一次演講中，中國工程院院士王堅以此舉例并發問：大家有沒有想過，為什么車一定要把錢扣掉之后才能離開停車場呢？如果改變一下思維方式，實行“先離場，后付費”，不是能大大提高效率嗎？
在智慧停車場景下，由于車輛上安裝了獨一無二的電子標簽，ETC系統準確地識別車輛信息，可以避免視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題，提高停車場的運行效率，讓車主得到更好的停車體驗。交通行業專家指出，“ETC停車場正在形成一個全新的百億級新市場。”
隨著智慧停車成為ETC應用最先突破的場景，王院士之問在青島等多個地方變成現實。
青島機動車保有量大，交通信息化建設起步早，具備ETC場景應用的深厚基礎，潛力巨大。在獲批ETC智慧停車城市建設試點之前，ETC已在我市多個停車場應用推廣。據市交通運輸局科技信息處處長鞏恩厚介紹，目前，鐵路青島西站等交通樞紐、石老人浴場等旅游景點、青大附院西海岸院區等醫療機構、市北區凱德MALL等大型商超停車場已覆蓋ETC停車無感支付功能。
2016年，青島琴島通卡公司與青島港合作，將董家口和前灣港內的5個大型貨車停車場改造成ETC支付停車場。2020年，青島國信集團旗下的會展中心停車場、國信大劇院停車場、國信體育館停車場陸續改造，新增國標ETC繳費功能。目前在建的海天中心、國信金融中心停車場也將是ETC停車場。
“與傳統的人工收費和其他電子支付模式相比，ETC技術在停車場的應用可實現精準識別、車輛快速通行，交易速度快，總通行時間小于3秒，大大提升了停車場的進出車效率，避免了停車場出入口擁堵現象。”青島市琴島通電子商務有限公司商務運營總監齊博翔介紹，目前，青島港內貨車停車場的ETC支付日交易量達到2400余筆，占到總交易量的一半左右。
ETC停車繳費體驗如何？回憶起在凱德MALL的那次經歷，市民孫先生至今仍記憶猶新。“那天，我駕車離場，像往常一樣掏出手機準備掃碼支付。沒想到，還沒等我掃碼，擋桿自動抬開了。”孫先生說，當時還以為商場搞活動給免單了。直到第二天收到一筆ETC扣款通知才明白原委。“車輛離場速度快，體驗很好。如果能像高速公路九五折通行費優惠一樣，ETC停車也能享受到一定幅度優惠就更好了。”
本質上看，ETC技術進入停車場領域無非是一種產品的拓展。實現ETC自動支付的前提是在停車場安裝ETC專用天線、高清車牌識別攝像機等設備以及停車管理平臺系統軟件、停車場車道控制系統和ETC清分結算平臺等。看似簡單的自動支付過程背后，需要停車場經營方、發行方公司等相關企業在設備改造升級、后期技術運維、清分結算體系的標準化等諸多方面進行改進。
“目前，我們對停車場的回款周期為3到10天，相較其他支付平臺在時間上并不占優勢。”齊博翔坦言，要有針對性地設計適用于停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。相信，隨著國標ETC逐漸完善，會在結算周期方面逐步縮短回款時間。
產業生態日趨完善，賦能城市智慧交通生態鏈
從高速到城市，從單一的高速通行費向城市交通樞紐、旅游景區、工業園區、住宅小區等多個城市停車場景延伸，ETC“下路進城”已成為行業發展趨勢。業內人士預計，ETC的城市拓展應用市場空間廣闊，ETC產品的滲透率將逐年提高，市場規模增長預計持續3-5年以上。隨著城市產業生態形成，ETC將成為賦能城市智慧停車生態鏈的新增長點。
按照交通運輸部辦公廳《關于開展ETC智慧停車城市建設試點工作的通知》，北京、青島等27個城市作為試點城市，江蘇省作為省級示范區，將先期開展ETC智慧停車試點工作，以滿足人民群眾高效停車、便捷出行需求為目標，提升城市交通綜合服務能力。除青島外，山東還有濟南、日照、威海入選試點。
鞏恩厚表示，圍繞試點工作任務，我們將以實際應用需求為導向，鼓勵有關企業按照試點主題，從線上和線下兩種渠道搭建并拓展ETC+智慧停車、ETC+智慧加油、ETC+智慧洗車、ETC+智慧充電以及ETC+智慧景區/園區等相結合的ETC多場景服務，年內實現主要交通樞紐停車場ETC全覆蓋。同時，按照我市停車設施規劃建設管理統一部署及《青島市停車設施聯網共享工作實施方案》要求，積極會同有關部門，在公共停車場建設和改造ETC無感支付系統，實現智慧停車、智慧出行的高效率運轉。
不只停車，ETC無感支付在加油領域應用也已破題。今年1月28日，由青島農商銀行、山東港口青島港和山東高速聯合建設的我市首家ETC無感支付智慧加油站在大港加油站投入使用。青島農商銀行網絡金融部總經理孫大成介紹，ETC無感支付智慧加油站首次將ETC無感支付模式延伸到加油場景，用智能支付取代人工支付，縮短了約60%的加油時間，有效解決了占位付款、加油等位的問題，大大提高加油效率。
放眼國外，ETC的應用已經非常多元。比如，歐美國家充分利用ETC提升公路投資與管理效率，日本將ETC運用在智慧交通領域，極大提升了交通管理水平。“國內外的先進經驗表明，ETC完全可以從停車場延伸到周邊道路動態交通治理中。”齊博翔說，聚焦城市停車需求，政府和行業管理部門可以將ETC技術探索在更多城市治理環節應用。比如，完善ETC停車場及路側停車配套設施，建設城市級智慧停車管理管控平臺，實現停車場無人值守、預約誘導停車以及資源高效周轉，依托ETC系統進行交通數據實時采集，為主管部門施策提供數據支撐，從而全面提高城市停車精細化管理水平，提升城市交通服務品質和環境秩序。
“從高速公路到城市，ETC應用取得的進展凸顯了其可行性和便利化的特征。”展望未來，中國公路學會專家委員會委員陳世平表示，ETC智慧不停車收費是符合國際慣例的發展趨勢，隨著國內在高速公路、城市停車場等應用場景不斷增多，智慧交通、智慧城市漸行漸近，將為民眾和整個社會帶來更多便利。（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）
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