參考消息網(wǎng)9月30日報道 德媒稱,人們知道,汽車的實際油耗大于汽車制造商宣稱的數(shù)值。而美國國際清潔運(yùn)輸委員會的最新調(diào)查表明,有些汽車的實際油耗比制造商宣稱的數(shù)值高40%。現(xiàn)在人們也知道這種差異在哪些廠商和品牌上尤其明顯,奔馳首當(dāng)其沖。
據(jù)德國《世界報》9月28日報道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織最近表示,汽車制造商宣稱的數(shù)值與實際油耗的差異越來越大。這導(dǎo)致,從2008年到2014年,汽車油耗實際減少的幅度僅為汽車制造商宣稱的三分之一。歐盟從2008年起實施了更嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放限制。
報道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織稱,對歐盟各成員國中60萬輛汽車的檢測表明,奔馳所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。而實測油耗及有害尾氣排放量明顯高于宣稱數(shù)值的不只奔馳一家。基于國際清潔運(yùn)輸委員會檢測數(shù)據(jù)的調(diào)查報告稱,實測值與宣稱值之間差異超過平均水平的還有標(biāo)致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。但這都是合乎規(guī)范的。
不同于大眾汽車集團(tuán)的尾氣檢測造假丑聞,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運(yùn)輸委員會并未指責(zé)這些汽車制造商用軟件等技術(shù)手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實際油耗遠(yuǎn)超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火并對環(huán)保極為不利,卻是合法的。
這是因為,歐洲的油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)“新歐洲行駛循環(huán)”對檢測的規(guī)定過于寬泛,留有很大的回旋余地。因此,從2017年起,歐盟將實施新更為嚴(yán)格的新檢測程序,即“世界輕型車測試程序”。
“汽車制造商宣稱的油耗數(shù)值是基于法律規(guī)定的‘新歐洲行駛循環(huán)檢測程序’測定的,而該程序是在實驗室內(nèi)完成的。因為汽車的實際行駛條件通常與實驗室條件不同,所以實際油耗會高于標(biāo)定值”,奔馳公司解釋說,“遺憾的是,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織在其報告中并未公布檢測條件,所以我們也就沒法嚴(yán)肅地評估其檢測結(jié)果。”奔馳公司表示支持歐盟實施“世界輕型車測試程序”。
報道稱,歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織稱,檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標(biāo)準(zhǔn)程序已不再可靠。該組織表示,新的“世界輕型車測試程序”只是改善的第一步;只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)范汽車檢測程序,才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節(jié)能。
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