新華社北京3月31日電（中國(guó)證券報(bào)記者金一丹）2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空公司合計(jì)虧損逾370億元，日虧損1億元。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新冠疫苗推廣普及，清明假期及五一假期來(lái)臨，機(jī)票預(yù)售情況較好，民航業(yè)復(fù)蘇在即。
資料圖片 新華社發(fā)
虧損逾370億元
3月30日晚，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空發(fā)布2020年年度報(bào)告，三大航企合計(jì)虧損逾370億元。
東方航空2020年?duì)I業(yè)收入586.39億元，同比下降51.48%；虧損118.35億元，公司2019年盈利31.95億元。
中國(guó)國(guó)航2020年?duì)I業(yè)收入695.04億元，同比下降48.96%；虧損144.09億元，公司2019年盈利64.09億元。
南方航空2020年?duì)I業(yè)收入925.61億元，同比下降40.02%；虧損108.42億元，公司2019年同期盈利26.51億元。
中國(guó)國(guó)航表示，中國(guó)航空市場(chǎng)將持續(xù)恢復(fù)，長(zhǎng)期來(lái)看航空出行需求依然堅(jiān)挺，市場(chǎng)潛力仍然巨大；隨著新冠肺炎疫情得到控制，商務(wù)出行、旅游度假等繼續(xù)成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)拓展的推動(dòng)力，航空出行將日趨個(gè)性化、大眾化。“十四五”時(shí)期，多地推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，行業(yè)迎來(lái)時(shí)刻等關(guān)鍵資源放量機(jī)遇。
東方航空則認(rèn)為，多國(guó)出臺(tái)旅行限制措施，旅客出行的需求和意愿大幅降低，全球航司航班運(yùn)力大幅削減，一些航空公司面臨生存危機(jī)，退出航空業(yè)或?qū)⒋媪抠Y源整合。世界各地新冠肺炎疫情的持續(xù)時(shí)間仍存在較大不確定性，數(shù)字化會(huì)議等技術(shù)的廣泛應(yīng)用或?qū)⒀舆t對(duì)差旅出行需求的恢復(fù)。
需求復(fù)蘇在即
民航局公開數(shù)據(jù)顯示，今年夏秋航班量較2020年同期有顯著增加。
3月28日至10月30日，全國(guó)民航將開始執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃，共有近160家國(guó)內(nèi)外航空公司安排客貨航班計(jì)劃101606班/周，各航空公司新開多條國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際貨運(yùn)航班量環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。
根據(jù)今年航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航線航班方面，國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國(guó)內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.7％。其中，客運(yùn)航班每周90460班，同比增長(zhǎng)10.6％；貨運(yùn)航班每周2296班，同比增長(zhǎng)13.2%。
民航業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新冠肺炎疫苗推廣普及，國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制。清明假期及五一假期來(lái)臨，前期被壓制的春節(jié)出行需求會(huì)在后續(xù)幾個(gè)小長(zhǎng)假爆發(fā)，民航業(yè)復(fù)蘇蓄勢(shì)待發(fā)。
去哪兒數(shù)據(jù)顯示，3月首周，乘坐飛機(jī)出行的旅客量比2月首周增長(zhǎng)1倍；機(jī)票均價(jià)也有小幅增長(zhǎng)，3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)票平均支付價(jià)格為637元，與2月同期相比增長(zhǎng)約一成。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔預(yù)測(cè)，商旅用戶出行增長(zhǎng)的同時(shí)，旅客出游需求也會(huì)不斷增加，預(yù)計(jì)民航發(fā)送旅客量將進(jìn)一步上升，目前清明假期國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂量已經(jīng)接近2019年同期水平。
中金公司表示，交通運(yùn)輸業(yè)2020年受疫情影響較大，隨著各國(guó)疫苗接種持續(xù)推進(jìn)，全球有望加快復(fù)蘇，或?qū)⒂瓉?lái)較好投資機(jī)遇。航空方面，一季度受春運(yùn)因素影響，行業(yè)業(yè)績(jī)估計(jì)仍承壓，但市場(chǎng)已有預(yù)期。往后看，預(yù)計(jì)國(guó)際線需求下半年或有所恢復(fù)，未來(lái)兩年航空需求復(fù)蘇確定性高，當(dāng)前估值仍然較低，若航空股在一季報(bào)后有所回調(diào)，板塊或?qū)⒂懈玫慕槿霑r(shí)點(diǎn)。（完）
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