進(jìn)入第二季度，全球芯片緊缺問題仍在沖擊主要車企。除了鈴木汽車外，美國福特汽車公司也在近日宣布將進(jìn)一步削減幾個工廠的產(chǎn)能。
雖然主要芯片代工企業(yè)正計劃投入巨額資金擴(kuò)充產(chǎn)能，但預(yù)計芯片短缺問題可能很難快速解決。
今年，全球車企面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)一個接一個，在疫情之外，美國得州的冬季風(fēng)暴、日本芯片工廠著火，以及近期的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件等，都進(jìn)一步加劇了關(guān)鍵零部件的緊缺，這其中，當(dāng)然是以芯片問題最為嚴(yán)峻。
據(jù)IHS Markit的最新估測，芯片緊缺問題可能在第一季度沖擊到全球130萬輛汽車的生產(chǎn)，這一規(guī)模比此前預(yù)期進(jìn)一步提高了30萬輛。
該機(jī)構(gòu)預(yù)計，第二季度的風(fēng)險可能與第一季度一樣嚴(yán)峻，而芯片市場的供需到第四季度才會穩(wěn)定下來。
韓國現(xiàn)代集團(tuán)北美首席執(zhí)行官 何塞·穆尼奧斯：芯片緊缺問題影響著所有人，我們也不例外，我們希望在接下來的四到五個月內(nèi)情況會有所好轉(zhuǎn)，大概是在第三、第四季度會有所復(fù)蘇。
這些可能還是相對比較樂觀的預(yù)期。美國最大的芯片代工商，同時也是全球主要芯片代工企業(yè)之一的格芯則認(rèn)為，芯片供不應(yīng)求的情況可能會一直持續(xù)到2022年。該公司計劃在今年投入14億美元，并可能在明年擴(kuò)大一倍投資用以擴(kuò)能。
而在亞洲，作為全球最大芯片代工企業(yè)的臺積電更是在近日宣布將在未來三年投入1000億美元以提高芯片產(chǎn)能，這是之前三年支出水平的兩倍多，同時也是紀(jì)錄最高水平。
不過，在緊缺局面之下，這些大廠的產(chǎn)能集中問題也引起了一定的擔(dān)憂，而是否擁有可替代性的第二芯片供應(yīng)源，也成了科技領(lǐng)域投資者在衡量投資標(biāo)的時的一大考慮因素。
美國投資咨詢公司ACME Capital聯(lián)合創(chuàng)始人 漢尼·納達(dá)：投資者也在問所投公司，你們的供應(yīng)鏈怎么樣？我想很多人現(xiàn)在都在想，萬一將來有什么意外，可以從哪里獲得替代性供應(yīng)。
上周，拜登公布基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，將芯片生產(chǎn)納入其中，受到關(guān)注，而幾名知情人士透露的消息稱，拜登政府目前正在研究四個主要領(lǐng)域的供應(yīng)鏈壓力測試，其中就包括半導(dǎo)體芯片。
來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）
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