▲ 2017年底，地鐵2號線開通，第一個地鐵十字路口在李村誕生，徹底撼動臺東商圈的霸主地位
用后來者的筆調書寫歷史，總會或多或少地夸大事件發生時的預見性。
1897年德國占領青島后，修了三條由市區通往郊區的公路，即從湛山村到嶗山流清河的湛流路、從臺東鎮到嶗山柳樹臺的臺柳路、從四方村到流亭的四流路，它們對青島后來的城區格局產生了深遠的影響。
其中，臺柳路、四流路就像兩根繩索一樣，分別串起了臺東和李村兩大商業旺地、四方與滄口兩個工業搖籃。時過境遷，隨著李村與滄口合并成李滄區，四方和市北合并成新的市北區，今天的市北區和李滄區就仿佛是一對孿生兄弟，雖然在經濟總量、人口規模等方面不在一條水平線上，但在產業結構、城市格局、歷史文化等眾多“人設”方面保持著高度的相似性。
從資源分配角度來看，兩個產業結構類似的區域比鄰而居，并不是最好的選擇，對于市北和李滄來說更是如此。從臺東商圈傲視群雄到李村商圈信誓旦旦爭奪“王位”，從新都心商圈后發逆襲到地鐵賦能李村商圈，市北區和李滄區關于“商圈一哥”地位的爭奪或明或暗、時而激烈時而風平浪靜，但十幾年從未停歇。
在科技創新和商業模式創新一浪高過一浪的今天，商圈對區域經濟的賦能作用與十幾年前相比，已經不可同日而語。在“商圈一哥”位置爭奪戰的背后，是兩個區域在曾經引以為傲的大企業搬遷后，重塑區域影響力的迫切需要，重點不在“里子”，更多是事關“面子”。
當下，市北區和李滄區都面臨著人才吸引力較弱、財稅收入支撐發展壓力大、城市功能配套不足等大體相似的發展命題。醉翁之意不在酒的不止是兩區，還有圍觀者，在喧囂與喝彩背后，大家期待的是市北區和李滄區究竟會探索出什么樣的轉型升級路徑。
“商圈一哥”究竟是誰?
“朝觀壁畫夜賞燈，購物休閑在臺東”，有“青島王府井”之稱的臺東商圈縱橫捭闔青島商海已經超過半個世紀之久，一直是市北商業繁榮的代言。盡管因為商業設施陳舊、交通擁堵等因素，在青島商圈中的地位已經和十幾年前不可同日而語，但依然憑借吃喝玩樂的物美價廉、琳瑯滿目，而讓業界不可輕視其影響力。
臺東商圈是典型的“祖上也曾風光過”，而且“風光”得堪稱“紙醉金迷”。2012年前后，憑借市北區特色街的快速建設，在外圍形成了婚紗街、文化街、啤酒街、美食街、文具街、體育街等一群“衛星”商業街。臺東商圈發展到了史無前例的鼎盛時期，10平方米的店鋪年租金就可以達到10萬元，讓島城其他商圈望塵莫及，也讓未來的自己不如曾經的自己。
2015年底，地鐵3號線開通，青島步入地鐵時代，李村率先融入。2017年底，地鐵2號線開通，第一個地鐵十字路口在李村誕生。臺東商圈的霸主地位徹底被撼動，而從此前的商業格局變遷，已經看到了一絲端倪，只是在等待著霓虹照亮其隱藏的角落。
霸主式微有很大的因素來自于臺東商圈自身的原地踏步。受制于空間資源的狹窄，在2003年萬達廣場進駐之后，將近20年時間里再也沒有新興商業項目落戶，倒是中央商務區、浮山后等次級商圈崛起，分化了臺東商圈在市北商業體系中的客流。
更糟糕的還在后面，隨著麥凱樂、凱德MALL以及此后的保利廣場接棒麥凱樂加入，一個以龐大新興居民區為后盾和以地鐵為大動脈的新都心商圈形成，它不僅具備較為完整且新潮的業態，而且品質定位更加高端，還通過地鐵率先實現了與全城的互聯互通，一個與臺東平起平坐的“兄弟”商圈崛起，影響力日隆。
老對手李村商圈更是不斷“廣積糧、緩稱王”，樂客城開業到嶗山百貨擴建再到和諧廣場開門，李村商圈的新項目一個接一個，早已翻過了維客、利客來、北方國貿三巨頭統領李村商業的舊篇章。就連堪稱商業“冷年”的2020年，處在夏莊路、京口路、向陽路合圍三角地帶的維客星城逆勢開門，以11萬平方米的地鐵商業綜合體身份亮相島城。而臺東商圈過去十幾年一直是利群獨自撐起一片天，唯一變化就是沃爾瑪退出了，原來空間并入利群的版圖。
雖然地鐵2號線西段在2019年底開通，為臺東商圈帶來了充裕的客流量，以至于夜晚和周末的臺東恢復了“人山人?！保捌矫窕鄙虡I氛圍也越來越吸引著年輕群體。但其“商圈一哥”的位置已經不夠穩固，近的有主打時尚新潮的新都心商圈想取而代之，遠的有同樣主打物美價廉的李村商圈一直在虎視眈眈。
在線上消費崛起的時代，商圈已經沒有昔日那種對消費的絕對統領能力，商圈的未來也成為正在持續探索的命題。新都心、萬象城、石老人等商圈新勢力，正在和臺東、李村等老一代商圈平起平坐，青島的商圈之爭早已從兩強對立轉向了百花齊放，這是城市均衡化發展的必然結果。
商圈依舊是富民經濟的重要載體，但已經不是受寵的產業，它們的征戰殺伐早已引不起太多的關注，倒是市北區和李滄區的經濟新引擎一直為業界所關注。
▲ 在過去十年，市北區和李滄區是青島房地產建設最為突飛猛進的區域
同一命題的不同解法
翻開城市發展歷程可以看到，市北區和李滄區太像了，除了同為商業旺角，它們還是青島當之無愧的工業搖籃。在“上青天”時代，九大國棉廠全部位于兩區今天的范圍之內，在工業占據國內生產總值絕對優勢的時代，它們都是當之無愧的工業大區，中車四方、青島鋼鐵、海晶化工等曾經在青島工業版圖中扮演重要角色的企業都坐落于此。
以“上青天”為縮影的工業文明地位造就了它們不服輸的區域性格特征，這是兩區對“商圈一哥”位置全力爭奪的內在動力。但時過境遷，擁有共同歷史記憶的它們，站在今天這個時代的關口，都面臨著同樣的城市發展命題。
隨著老城區企業搬遷，市北、李滄兩區固有的財源體系被顛覆，需要重新確立以現代服務業為主體的產業結構；四方、滄口兩個傳統產業集聚地在城市資源配套方面的短板日益凸顯，教育、醫療資源需要全面提升；因為缺乏高科技企業的引領，在這兩個常住人口大區，更多的居民只是把其作為居住地，工作多在市南、嶗山，并且支撐了那里的科技、金融等產業的崛起……
在過去十年間，市北區和李滄區是青島房地產建設最為突飛猛進的區域，前者的代表是新都心，后者代表是東李，在居民區快速形成的同時，卻沒有順勢實現產業體系的構建。
這帶來的嚴重后果就是，人才并沒有為居住區所用，他們的知識賦能了嶗山和市南，卻徒增了市北和李滄的養老、教育、醫療壓力。市北區此前已經預警了第二實驗初級中學、65中、53中、啟元學校等都面臨著嚴重的生源超負荷。
2020年，市北區實現生產總值962.18億元，李滄區實現生產總值545.88億元，兩區名義增長速度均落后于青島市增速，其中，李滄區生產總值穩居青島十區市最末位。而在一般公共預算收入方面，2019年，市北區完成96.69億元，李滄區完成106.26億元。在人口方面，市北區常住人口在110萬左右，李滄區常住人口在60萬左右。
如果覺得這樣對比不夠明顯，可以把嶗山區的數據拿來參照。同樣是2019年，嶗山區實現一般公共預算收入157.1億元，但嶗山區的常住人口不到50萬。
通過對生產總值、公共預算收入、常駐人口等數據的簡單對比，區域發展的成色和面臨的壓力清晰可見。
市北區和李滄區的主政者全部選擇了通過產業構建來破解當前面臨的難題，市北區提出利用數千畝核心區域的土地，分別從人工智能、大健康、數字科技、跨國公司總部、新材料等新興產業著手，打造六個千畝新興產業集聚區的發展路徑。
李滄區則在聚焦智慧新能源交通、智能制造和智能建造、生物醫藥等重點領域。其中，備受關注的院士港將聚焦主導產業方向，推動“科技創新實體化、市場要素股份化、網絡信息賦能化、鏈群融合一體化”，催生產業裂變效應，培育形成創造創新生態系統。
相對于市南區存在的缺乏空間支撐產業發展的難題，好在市北區和李滄區通過老城區企業搬遷還擁有一定的輾轉騰挪的空間，前者有青島港大港區域和環灣路兩側的待開發區域，后者則有滄口地區的大量空間可以充分發揮想象。
我們也可以樂觀地預估：隨著市北區和李滄區把發展的想象空間都瞄準后海，膠州灣畔的時代或許即將來臨。前海開發殆盡，后海方興未艾，機遇重回后海不再只是夢想。
市北、李滄兩區的主政者都擁有在不同區市工作的經歷，市北區委書記張新竹曾在膠南市任職副市長，李滄區委書記王希靜則是在平度市任職副書記多年。而市北區區長張永國此前更是在即墨、膠南、城陽、市南都任過職，不同的任職履歷，可以讓他們從不同角度看待區域發展面臨的機遇和挑戰，探索出一條新路徑成為大概率事件。
回到最初的話題，“商圈”曾經是市北和李滄的“人設”，當下的市北區和李滄區都需要頻頻出圈，建設更多的生態圈，跨界不同的產業圈。商圈之爭只是表象，區域影響力之爭才是內涵，區域發展要靠產業、文化。可以想見，以后海為腹地的市北區和李滄區在以后的歲月中還將頻頻交手，這是一衣帶水的宿命，有競爭、有合作、有互相成全，“圈”力的游戲還會繼續下去，可能更加精彩。
青島財經日報/青島財經網 記者 門國峰
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