2014年青島-釜山集裝箱運輸景氣指數
2015年青島-釜山集裝箱運輸景氣指數
青島航運研究院 陸敬
從10月份的數據來看，青島-釜山航運市場景氣指數從月初的小幅下降之后開始緩慢的爬升。景氣指數從月初的0.244升高到0.508。雖然景氣指數有所上升，但并未超過9月份的最高值0.520.從歷史上看，本來10月份已經開始進入市場的淡季，但是運價依然有所上升，景氣指數也因此小幅爬升。業內預測未來幾周景氣指數依然會有小幅爬升的可能。
從貨量的分析來看，從10月份初期到目前為止市場貨量有所上升，因而景氣指數有所爬升。從運價來看，10月份的青島-釜山航運市場價格小幅度上升，從-208.93美元/TEU升至-137.31美元/TEU。該價格已經快要接近前三季度的最高價格，但對比去年同時期價格卻有明顯的下降。目前市場運量與運力矛盾較大，直接造成了運價的降低，加上中韓航運市場的競爭歷來非常激烈，使得該航線的景氣指數爬升速度緩慢。
從成本分析來看，10月份中韓航運企業租船價格一直維持在7400美元/天，環比下降了1.33%，燃油價格一直保持在305美元/噸，環比上漲9.83%，單個集裝箱成本270.84美元/TEU，環比上升0.93%。市場反應，雖然隨著市場淡季的日趨開始，但船租價格從月初開始卻有小幅上升，這是中韓船運公司對于淡季市場做出的積極合理的應對措施。但是，目前的燃油價格和單個集裝箱價格也都有小幅上升的趨勢，這些成本都會造成市場景氣指數爬升緩慢。
截止到10月份，2015年的景氣指數都遠低于2014年度，甚至出現了負數，從7月到9月長達兩個月之久。與去年相比，今年的青島-釜山航運市場格外不景氣，低價、低貨量、高成本等一系列因素拉低景氣指數。此外，長期以來的運價與運量的矛盾也是其中的重點。青島-釜山航運市場的競爭屬于近洋航線內競爭較為激烈的線路。近兩年，市場環境變差，尤其是今年的市場景氣不好，使得企業的競爭更為激烈，最傳統和最有效的價格戰變得愈演愈烈。
對于11月份，市場預測景氣指數應該能夠好于10月份，但具體的漲幅應該不高，而且對于運價的調整，各航運公司應做出積極地應對措施，慎重合理的調整船運價格，不要過于盲目地降低船運價格來贏得市場的占有率，反而使得船運經濟市場陷入更加惡劣的環境。綜合預測來看，11月份的市場運價或將低于去年同期水平，市場貨量與去年持平或略有下降，由于燃油成本比去年同期水平相比要低很多，船公司的整體利潤水平持平于去年的可能性更大。
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