青島航運研究院 陸敬
2015年，青島-日本集裝箱運輸景氣指數大幅震蕩。這與市場運價的不穩定、運輸成本的波動、運力大于運量的矛盾等多個方面制約有著很大的關系，同時也是制約行業發展的重要因素。
截止到10月份，青島-日本集裝箱運輸景氣指數第一季度從年初的0.06波動爬升至1.82，但并未站住腳跟。第二季度開始不斷下滑回全年最低點0.06，5月底雖有小幅上升至0.92，卻依然抵擋不住整個市場的低迷狀態。從第三季度開始景氣指數才開始有了明顯上升，9月底達到1.71，小幅下降后10月份穩定在1.66.
從市場運價分析，青島-日本集裝箱航線運價波動幅度較大。青島-日本集裝箱航線，主要由：青島-關東、青島-關西、青島-九州、青島-名古屋4條航線組成。從 2015年年初就以全年最低-530.00美元/TEU的平均運價低開高走，短短4個周就上升到-180.00美元/TEU，之后小幅下降后又繼續上升到-70.00美元/TEU，但只持續了一周就直線下降到-240.00美元/TEU，而這之后出現了全年最高運價30.00美元/TEU，這也是全年唯一一次出現的正指數。之后4月到7月期間，運價波動下降回最低點-530.00美元/TEU，并持續了幾周后在5月底上升至-252.50美元/TEU，之后又降回-530.00美元/TEU。8月初開始市場運價穩定持續爬升，并在9月底達到-30.00美元/TEU，且持續了4周。運價的不穩定就直接導致了景氣指數的動蕩，在運價較低的時間，景氣指數也處于較低的位置，而運價的不斷爬升的同時，景氣指數也在穩步上升。
從運輸成本分析，箱租成本、港口使用費、裝卸費都全年基本穩定，而租船價格和燃油成本都有波動。4條線路的租船平均價格從年初的6586美元/天，到3月中旬開始上升，到7月中旬達到最高點8000美元/天，之后下降回7400美元/天。燃油成本上半年油價偏高，最高達到426美元/噸，7月初開始有所下降，最低值為273.5美元/噸。在租船價格和燃油價格都高的5至7月份，總成本偏高，也是景氣指數最低迷的一段時間。之后租船價格和燃油價格的降價，使得總成本下降，景氣指數才有所回升。
從運力與運量的分析，造成市場負運費的原因主要與市場貨量與運力程度有關。2015年青島-日本整體運力大于運量，供大于求造成了市場價格的下滑。此外，每年的11月到次年的春節后為市場淡季，運價下滑的壓力明顯，再加上運力過剩，負運費的局面可能進一步加深。
從全方面分析，2015年10月份之前，青島-日本集裝箱運輸景氣指數波動幅度較大， 11月份的景氣指數應該持續穩定而或高于10月份，但具體漲幅應該不高。
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