編者按
盡管本報記者對其宣稱的多個生產基地進行了實地調查，但青年汽車仍是一家讓人難以看懂的企業。
過去這數年間，這家總部位于浙江金華的企業陸續拋出了超過400億的汽車投資計劃，但記者的調查顯示其中水分頗大。那些已經進行到一半就不再推進的投資項目意味著什么：是青年汽車為換取其他利益而拋出的誘餌，還是踏空市場后的苦果？與地方政府錯綜復雜的關系，更為這家民營汽車制造企業的商業邏輯蒙上面紗：其靠投資換取的煤炭等資源是其投資的最終目的嗎？抑或只是地方政府的錦上添花？
[ 今年以來青年汽車屢屢遭受貴州、寧夏、浙江等地政府質疑，浙江海寧尖山新區政府更是收回當地青年汽車項目用地 ]
杭州蕭山江東五路，青年汽車下沙基地寂靜無聲。烈日照耀下的廠房內空空蕩蕩，見不到生產設備。未完工的混凝土鋼架與灰色廠房共存，齊人高的雜草更增添蕭條之感。
“廠房已經建好1年多了，只剩下道路平整和一些生活配套的建設還沒有完成。但生產設備一直沒有到，所以一直閑置著。”駐守在青年汽車蕭山下沙基地的一名基建負責人對《第一財經（微博)日報》記者說道。
與下沙基地相隔不足10公里，是青年汽車位于同一開發區的蕭山基地。焊裝車間一名工人告訴記者，該基地投產以來一直處于半停產狀態，7月上旬“一天都沒有生產”。
青年汽車近年開啟了龐大的投資計劃。記者調查發現，青年汽車在全國共規劃十大生產基地，計劃總投資444.43億元，建成后總產能達146.3萬輛，僅浙江就有金華、海寧、蕭山、下沙4個基地。與宣稱的巨額投資相比，2012年青年汽車累計銷量尚不足6萬輛。由于基地產能遠遠超過實際銷量，青年汽車多數基地均處于閑置或半停產狀態。今年以來青年汽車屢屢遭受貴州、寧夏、浙江等地政府質疑，浙江海寧尖山新區政府更是收回當地青年汽車項目用地。
產能“撂荒”
青年汽車蕭山基地位于杭州蕭山開發區江東片區。從西側門進入，幾幢外墻漆成淡藍色的廠房一字排開，但卻聽不到機器生產時的嘈雜轟鳴聲。在1個多小時的采訪時間里，記者幾乎沒有看到運送商品車的物流車駛出，也沒有看到運送零部件等物料的車輛在園區內流動。到中午下班時間，才陸續有為數不多的員工從車間走出，前往公司門外的小餐廳吃飯。
“7月份到現在一天都沒有生產?！?月9日，上述焊裝車間工人對記者說道。該員工介紹，焊裝車間共有30多名員工，今年以來一直處于半停產狀態?！拔覀兠刻於家习啵绻簧a，我們就在車間里玩。”該工人說道。
在該工廠工作2年多的一名員工則告訴記者，青年汽車蕭山基地投產以來一直處于間歇性生產狀態，“最多的時候大概有800名工人，少的時候可能就300多人?！?/P>
青年汽車蕭山基地2008年開建，總面積達1500畝，一期投資36億元。2011年，青年蓮花L5轎車在該基地投產。下線儀式上，青年汽車宣布蕭山基地一期建設用地1000畝，已投入28億元。建有沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大整車工藝及檢測等配套設施，預計年產能達15萬輛。
但該工廠實際產量從未達到其設計的產能。據青年汽車公布的數據，2012年蓮花轎車總銷量約為5萬輛，其中L3在山東泰安和濟南兩個基地生產，L5在杭州蕭山基地生產。總產能48萬輛的3個基地分開生產2款車型，產能利用率僅有10%。
除了近期投資的項目遭遇困境，青年汽車早期的投資項目也難如人意。
貴州安順是青年汽車晉身轎車制造的起點，但合作伙伴近期也選擇撤離。2004年，青年汽車入駐安順貴航云雀，從而獲得轎車生產資質，并在此基礎上建立了貴航青年蓮花汽車有限公司。2012年底，貴州航空工業集團宣布以1100萬元掛牌出售持有的貴州青年蓮花31%股權，原因為銷量低迷、持續虧損。安順市政府秘書處一位工作人員也表示，2009年導入蓮花生產線后，貴航青年蓮花公司產量一直很低。
“爛尾”的投資
產能閑置只是青年汽車遭遇困境的一部分。
2009年起，青年汽車進入基地高速擴張階段，短短4年里全國新建7個生產基地，全國基地數量達10個之多。但實際上，青年汽車建設的部分基地已經成了令地方政府揪心的“爛尾”工程。粗略計算，僅下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項目宣布的投資額就達到231.6億元。
蕭山基地遭遇的問題是產能利用率偏低，而同處于杭州的下沙基地歷時近四年尚未完成基建。從青年汽車蕭山基地出發往東約10公里，到梅林大道與江東五路路口，即是青年汽車下沙基地。2009年，青年汽車宣布新建下沙基地。2010年底，國家發展改革委核準批復青年汽車乘用車項目，位于杭州蕭山經濟開發區前進園區，總投資為27.91億元，建筑面積34.93萬平方米。青年汽車同時獲批的還有投資為5.569億元的項目研發中心。
在青年汽車的規劃中，蕭山基地和下沙基地將組成年產能30萬輛的“杭州基地”。記者在現場看到，開工3年的下沙基地只是一片沒有投入使用的空廠房，部分樓面窗戶和玻璃沒有安裝，從江東五路到廠區甚至沒有修建一條道路，只能在一片雜草中穿行。
上述基建負責人介紹，該廠區已經閑置了1年多，設備進入與工廠投產時間均沒有得到進一步通知。
針對青年汽車蕭山基地、下沙基地半停產與工廠閑置狀況，杭州經濟開發區前進工業園區指揮部一名工作人員表示：“他們的投入很小?！?/P>
青年汽車的貴州六盤水項目則遭到了地方點名。
2011年，青年汽車宣布在六盤水建設重型卡車生產線以及其汽車配件生產基地，項目總投資25.75億元。規劃中，該項目將新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線、檢測線、廠房及公用配套設施，形成年產6.5萬輛汽車的生產能力，其中重型貨車1萬輛、大客車0.5萬輛、乘用車5萬輛。但實際上，除了投產初期組建了一條臨時生產線，組裝了少量青年曼重型卡車之外，其他項目遲遲未有實質進展。
今年3月，貴州省六盤水市工商聯在兩會提案中點名批評青年汽車，“由于對招商企業沒有建立相應的違約懲罰措施和退出機制，少數投資者缺乏誠信，只是利用園區優惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’。如引進的青年汽車生產項目等留下的后遺癥，很值得總結和反思。”
青年汽車寧夏石嘴山基地則是另一個典型案例。2010年底青年汽車宣布在寧夏石嘴山實施多項建設，包括乘用車制造、卡車制造、發動機等零部件制造，計劃總投資158.6億元。據中國網報道，青年汽車石嘴山項目歷時近3年，卻僅有曼卡車項目已落成投產，而其4個生產車間竟然空無一人；乘用車項目動土兩年大多僅完成鋼結構建筑，被當地人戲稱為“鐵框框”。
寧夏石嘴山市大武口區工信局一位工作人員對記者表示：“（青年汽車）今年2、3、6月處于停產狀態，其余月份也是處于半停產狀態，只有幾輛車在那里擺著。截至今年6月份工業總產值只有961.8萬元，同比下降71.14%?！?/P>
事實上，早在2010年，青年汽車就因近似于“爛尾事件”被江蘇連云港市政府收回閑置的877畝土地，但這一消息并未引發其他地方政府重視。今年4月，青年汽車再度發生土地被政府收回事件。
浙江海寧尖山開發新區管委會4月13日公告稱，對于青年汽車當地總計36.91公頃的3個項目用地實施收回。青年汽車此前宣布在當地投資20億元，新建年產15萬輛轎車制造基地，擬生產蓮花L7系列轎車，涵蓋兩廂、三廂、轎跑、SUV、MPV在內5個品種。
對于土地被收回的原因，海寧市經濟和信息化局土地利用科一名工作人員表示“土地沒有合理利用”。
接近青年汽車的一位人士對記者表示，全國多基地布局產生巨大的財務費用，除了客車外，青年汽車旗下蓮花乘用車、卡車項目仍在虧損；近期地方政府收回土地對青年汽車信用也造成打擊。如何突破當前困局，是青年汽車董事長龐青年當前最大的考驗。
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