盡管5月開始國內航油價格結束了此前的持續上漲，但依然沒能改善國內航企的經營狀況。
記者昨天獲得的民航局內部統計數據顯示，5月份國內航企再度由盈轉虧，全月虧損13.7億元，雖然航空貨運有回暖跡象，但客運需求的不旺盛，以及人民幣相對美元的貶值帶來的匯兌虧損，依然令航企的經營步履蹣跚。
就在4月份，航空公司剛剛扭轉了2月和3月的單月虧損，利潤總額達到18.4億元（不過相比去年同期仍下滑46%）。
民航局的統計數據顯示，5月份的民航總周轉量48.4億噸公里，同比增長4.7%；旅客運輸量2540萬人，同比增長5.5%；貨郵運輸量45萬噸，同比增長0.6%。雖然各項數據同比都有所上升，但與4月相比，無論是總周轉量還是旅客運輸量，環比都有所下降，不過，貨郵運輸量環比則有所上升。
“4月份中國民航旅客運輸量同比增長6.9%，已經是近8個月以來的新低，5月份這一衰退趨勢仍在繼續，同比增幅只有5.5%，在去年5月份，旅客吞吐量的同比增幅更是達到11.8%。”一家航空公司的內部人士對《第一財經日報》記者表示，而貨運方面，雖然部分市場的確有一定改善，但整體感覺還是不太給力，貨運業務依然無法實現盈利。
對于目前的航空市場，平安證券的分析師孫超指出，目前國內航空市場的弱勢格局尚未改變，各項指標繼續下滑，客源增長繼續在5%以下，預計市場在6月中上旬難改弱勢格局。而國際航線的客源持續減少，導致客座率也出現同比下滑現象，而票價水平仍然延續了之前低位徘徊的情景，預計國際航線在暑運到來之前也很難改善。
而安信證券的最新研究報告也認為，航空貨運需求受出口增速影響，目前全球經濟狀況仍不穩定，歐元區正在經歷負增長，美國經濟復蘇不及預期，新興經濟體今年以來增長面臨較大的下滑壓力，預計中國出口增速在未來一兩個季度內仍將處于不高的水平。在此背景下，航空貨郵周轉量需求預計將持續較差。
值得注意的是，5月國產航空煤油價格較4月份下調129元/噸，令航企的主要成本支出環比有所下降，但與去年同期相比，航油成本依然增長約8%。此外，與去年相比，人民幣升值進程的放緩，也令此前受益于匯兌收益的航企“損失慘重”。
據記者了解，由于航空公司需要從國外購買大量飛機，因此產生大量美元債務，人民幣的升值有助于航空企業獲得匯兌收益，比如今年4月份的匯兌收益就達到3.8億元，去年5月的匯兌收益3.5億元，而今年5月，國內航企則遭遇匯兌虧損10多億元。
“5月份人民幣貶值了1%，這么快的貶值幅度是今年少有的。”一位航空分析師告訴本報，而在今年一季度，由于人民幣升值幅度減少，已經減少了以美元計價采購飛機的國有三大航空的匯兌收益。
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