2015年最后一天，海航、南航、首航玩起了跨年封殺，三家企業(yè)當日先后聲明將關閉在去哪兒網開設的旗艦店，并推薦旅客前往直營渠道購票。分析認為，航企意在借此提高直銷比例，未來相關組合拳或進一步推出，也不排除其他航企跟進。
跨年封殺
2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明稱，由于大量客戶投訴去哪兒網多收退改簽、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等問題，海航、南航、首航將在2016年1月1日關閉在去哪兒網開設的旗艦店。隨后，去哪兒網發(fā)布聲明承認此事。
三家航企的公告選擇在同一天推出，內容也相當一致，有業(yè)內人士指出，航企聯(lián)合發(fā)難跡象明顯，航企一向在調整機票傭金方面動作一致，未來或許還有其他航司跟進。勁旅網總裁魏長仁也指出，航企一直在出組合拳，此前的下調傭金和如今的提高直銷比例是系列動作，未來，航企或還有其他相關動作推出。
值得注意的是，在去哪兒網被三家航企封殺之際，途牛則在同一天發(fā)布聲明稱將加強與海航、南航等航空公司的合作。有業(yè)內人士指出，途牛此時嗆聲去哪兒網或與途牛與海航系的合作有關。途牛在一個月前獲得海航旅游5億美元投資，同時，雙方表示將在機票等領域展開合作。途牛在聲明中也提及此事。
另外，對于三大航企未來是否會恢復與去哪兒網的合作，目前尚未有官方說法。
禍起直銷
多位業(yè)內人士對北京商報記者指出，提高直銷比例是三家航企發(fā)難去哪兒網的主要原因。海航、南航、首航中斷合作的公告中，雖然均以“客戶投訴”裝點門面，但其后建議客戶通過航空公司官網、App、正規(guī)旗艦店等自有渠道購票的內容顯然暴露了航企提高直銷比例的目的。據了解，目前航空公司“提直降代”的戰(zhàn)略已經十分明確，不僅有國資委設定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標，同時在現有的市場環(huán)境下，航企確需提直降代，減少支出增加利潤。據悉，目前航企的直銷比例僅為20%-30%，完成國資委設定的目標仍需努力。
想提高直銷比例，就要槍打機票分銷中的“出頭鳥”。易觀智庫數據顯示，2015年三季度，去哪兒網在中國在線機票預訂市場廠商交易份額中居于第一位，占據38.2%的市場份額，攜程緊隨其后，占比37.7%。去哪兒網以平臺模式吸引了眾多票代進駐，但也出現了魚龍混雜的現象，對于一向要提升直銷比例和空置機票市場的航企來說，去哪兒網便成為“出頭鳥”。此外，去哪兒網近期在機票領域推出新的銷售系統(tǒng)“穿山甲”，目前國際機票中70%是通過這一系統(tǒng)出票的，有觀點認為，業(yè)務量大漲的“穿山甲”也是航企此番封殺的導火索。
誰是贏家
此番封殺，航企的目標明確，出行高峰期間中斷合作也顯示了其抗衡決心。而對去哪兒網來說，這一封殺將直接影響去哪兒網的機票業(yè)務。去哪兒網2015年三季度財報數據顯示，其機票及機票相關收入5.966億元人民幣，幾乎占據總營收的一半。同時，航企在去哪兒網開設旗艦店的方式十分重要，據去哪兒網提供的數據，目前在去哪兒網開設旗艦店的航企數量已經達到了52家。而海航、南航、首航三家航空公司在出行高峰期間中斷與去哪兒網的合作，對去哪兒網的影響難以小覷。不過，去哪兒網在公告中強調，雖然關閉了旗艦店，但是消費者可以繼續(xù)在去哪兒網上（通過票代）正常購買南航和海航的機票。
此外，攜程與去哪兒網目前正處于整合期，機票是整合的重點。此次航企發(fā)難去哪兒網，攜程是否會進行干涉值得關注。魏長仁認為，航空公司的出發(fā)點是提高直銷比例，不會因為去攜整合有所改變，但未來，攜程與去哪兒網或將一起與航企談判，共同考慮如何滿足航空公司的訴求。
截至目前，航企尚無恢復合作的意向，各方將以何種方式做出協(xié)商也難以預測。“未來航空公司在渠道方面與OTA的對抗力度將會加強。”易觀分析師朱正煜稱，中斷合作并非航企著力點，最好的方式是改變代理結構。“代理商過于分散不利于航空公司的控制，此前通過降低傭金，票代市場進一步集中，航空公司的控制力加強，為直銷鋪好了路。”
那么，在航企頻頻提高直銷比例、加強對機票市場控制、傭金歸零的背景下，OTA的機票生意是否越來越難做？魏長仁認為，傭金歸零后，大的票代如攜程仍可獲得后返，不過未來航空公司或也會逐漸減少這一部分的支出，因此，對于OTA等來說，靠機票賺錢的時代已經過去，機票的打包產品成為未來趨勢。“機票已經成為OTA的標配產品，不論是否賺錢，都要做。”
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